АО "МЕЛЬНИЦА"

Работники предприятия (Сафронова М.В., Редозубова Л.Ю., Ми-кова Н.П., Литяева О.А., Потапов О.В.), чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой не прошли аттеста-цию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и с изменениями внесенными в них, утвержденных приказом Минтранса РФ от 30.03.2015г. № 57 и приказом Минтранса РФ от 25.12.2015г. № 382. (Нарушение требований статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», требований пункта 11, 15 Правил технической эксплуатации же-лезных дорог РФ, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286, приказа Минтранса РФ от 30.03.2015г. № 57). Отсутствует порядок проверки знаний Правил технической экс-плуатации железных дорог РФ, других нормативных актов МПС РФ и Минтранса РФ у работников связанных с движением поез-дов и маневровой работой .

Специалисты предприятия, чья деятельность связана с обеспече-нием безопасности движения (Ордин В.А., Сафронова М.В., Редозубова Л.Ю., Микова Н.П., Литяева О.А.) не прошли повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте. Главный механик Назыров Р.Р., чья деятельность связана с обес-печением безопасности движения, не аттестован по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транс-порте

На предприятии отсутствует документ определяющий, периодич-ность комиссионного осмотра железнодорожных путей, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и пра-вилами .Отсутствует порядок обслуживания ремонта и содержания соору-жений и устройств инфраструктуры и ж.д. путей необщего поль-зования . Нет графика периодичности проверки пути средствами диагно-стики, устанавливаемый владельцем железнодорожных путей не-общего пользования.

Книга формы ПУ-28 не ведется. Книга формы ПУ-29 не ведется .

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования от 27.08.2008г.: п.1.2, п.2.4, р.3 указано, что «ж.д. путь необщего пользования ОАО «Мельница» обслуживается собственным ло-комотивом серии ТГМ-23В…», фактически собственный локо-мотив у предприятия отсутствует; п.1.4 указано, что : «тупиковые упоры ж.д. путей на пути необщего пользования оборудованы стандартными призмами и указателями путевого заграждения», фактически призмы и указатели на путях №№ 1, 3, 5 отсутствуют; п.1.4 указано, что : «имеющиеся негабаритные места, обозначены знаками и специальной окраской…», фактически предупредительные знаки отсутствуют (всего 11 негабаритных мест) отсутствует расчет норм закрепления подвижного состава на путях предприятия при очень сильном и штормовом ветре и порядок действия работников.

Составители поездов и машинисты тепловозов ОАО «РЖД» и ООО «Мельница- 2014» (владелец локомотива) обслуживающие ж.д. путь необщего пользования не ознакомлены с Инструкцией о порядке обслуживания от 27.08.2008г. и дополнениями к ней.

В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования от 04.08.2008г.: р.1 п.4 указано, что расстановка вагонов на территории предприятия производится локомотивом ОАО «Мельница», фактически локомотив отсутствует ; р.3 род балласта- гравий, щебень и толщина 25 см не соответствует фактическому состоянию на путях №№ 1, 3, 4, 5

Владельцем ж.д. пути необщего пользования не проводятся про-верки ж.д. путей техническими средствами диагностики. Техническое обслуживание ж.д. путей необщего пользования (периодические осмотры и проверки пути) производятся с ис-пользованием средств измерения (шаблон ЦУП) не прошедшими поверку (калибровку).

Железнодорожный путь необщего пользования не обозначен знаком «Граница ж.д. пути необщего пользования». Путь № 1, 3, 5. Отсутствует тупиковый упор, отсутствует бал-ластная призма. Тупиковые упоры (путь № 1, 3, 5) не оборудова-ны указателем путевого заграждения . Негабаритные места (на путях № 1, 3, 5, 6) не оборудованы знака-ми «Негабаритное место».

Путь № 5. На прямом участке кустовая негодность шпал 6 и бо-лее штук (от СП №112 до ворот предприятия). Путь № 5, №7. На прямом участке кустовая негодность шпал 6 и более штук (от переезда до бункера) . Пути № 5, № 7 не очищены от растительности и загрязнения балластного слоя (от бункера в сторону тупиков).Пути №№ 1, 3, 5, 7 верх балластной призмы при деревянных шпалах располагается выше или вровень (шпала должна высту-пать на 3 см.) Пути №№ 1, 3, 4, 5, 6, 7. Отсутствуют продольные и поперечные дренажные канавы и лотки для отвода ливневой и образовавшейся при таянии снега воды с путей, стрелочных переводов.

Путь № 5 (от бункера в сторону тупика) с нарушением габарита приближения строений на расстоянии менее 1 м. от головки рельса находятся: железобетонные блоки, тележка, металлические профильные листы. Путь № 5 (от СП № 117 до переезда) с нарушением габарита приближения строений на расстоянии менее 1 м от головки рельса находятся: железобетонный блок.

На стрелочных переводах № 108, 110, 112, 117, 119 отсутствуют номера . Стрелочный перевод № 108 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 5 мм. Стрелочный перевод № 110 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 5 мм. Стрелочный перевод № 113 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 5 мм. Стрелочный перевод № 117 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 5 мм. В междупутье за стрелочным переводом № 117 отсутствует пре-дельный столбик. В междупутье за стрелочным переводом № 119 отсутствует пре-дельный столбик

На предприятии не установлен порядок технического обслужи-вания, ремонта и содержания ж.д. переездов необщего пользова-ния .На предприятии не разработана схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы ж.д. переезда. В период с 1 апреля по 1 июля 2017г. на предприятии не прове-дено комиссионное обследование железнодорожных переездов. Путь № 1, 5, 6. На подходах к 3 ж.д. переездам (за территорией предприятия), со стороны подхода автомобилей отсутствует твердое покрытие не менее 10 м . Путь № 5, 6, 8. На 3 ж.д. переездах (на территории предприятия), желоба забиты (закатаны) грязью. Путь № 1, 5, 6, 7. На подходах ко всем переездам (принадлежа-щим предприятию) не установлены предупредительные знаки; со стороны подхода поездов - сигнальный знак С (свисток). Ширина проезжей части железнодорожных переездов на пути № 5, 6, 8 необщего пользования составляет 5м.

На предприятии отсутствует документ определяющий порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков, других переносных средств закрепления подвижного состава. Руководители предприятия не проводят 1 раз в квартал проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения во всех цехах. Отсутствует инвентарная опись в месте хранения тормозных башмаков. В эксплуатации находятся тормозные башмаки №№ 1, 6, 7, у которых в клейме не читается сокращенное наименование предпри-ятия. В эксплуатации находятся 2 неисправных тормозных башмака № 1, 5 – раздавлен полоз тормозного башмака. В журнале приема и сдачи дежурств не указывается: состояние тормозных башмаков (Нарушены требования Федерального закона от 10.01.2003г. № 17-ФЗ п.1 статья 16, п.1 Указания МПС от 20.02.1992г. № С-175у )