АО "ЖЕЛЕЗНОГОРСКИЙ ВРЗ"

П. 19.2 при производстве ремонтов отсутствуют крышки защитные с отверстием диаметром 55, 0+2, 0 мм для установки взамен крышек смотровых перед постановкой на колёсотокарный станок колесных пар с буксовыми узлами. Запретить производить обточку обода колёсных пар без использования защитных крышек. п. 26.1.1не проводятся периодические поверки средств измерения, приборов и установочных мер, применяемых при монтаже буксовых узлов ответственными работниками вагоноремонтного завода начальником ОТК и лиц, уполномоченных национальным законодательством, так как отсутствуют записи о результатах проводимых периодических поверок и дат контроля в паспортах карточках на средство измеренияи журналдля проведения поверок. п. 27.2.4 составление актов при сдаче в металлолом забракованных колец и роликов подшипников не производится. п. 29.1 корпуса букс после проведения среднего ремонта полностью не окрашиваются, окраска производится непосредственно под вагоном, что не обеспечивает полноту и качество нанесения лакокрасочного покрытия. п. 33.6.8 разграничение колёсных пар в цехах и колёсных парках при хранении фактически осуществляется без разделения на исправные и неисправные, визуализированная идентификация рельсовых путей участков путей табличками или соответствующими указателями по номенклатуре хранения колёсных пар, обусловленной их техническим состоянием, отсутствует.

П. 8.13 в колесном цехе отсутствует струбцина для плотного прижатия к опорной поверхности буксового проёма износостойкой прокладки при её установке на боковую раму, при этом специальное приспособление на отдельной позиции поточно-конвейерной линии, допускаемое к применению вместо струбцины, не исправно - п. 9.1 опорная поверхность подпятников надрессорных балок до металлического блеска перед ремонтом и дефектацией не очищается имеющиеся щётки по металлу не обеспечивают заданное качество очистки, необходимые насадки для шлифовальной машинки в отделении по ремонту тележек отсутствуют. п. 9.4.10 при подкатке тележек по вагоны в подпятник надрессорной балки вместо смазки графитовой ГОСТ 3333-80 или солидола ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73 закладывается отработанная смазка ЛЗ-ЦНИИ.

П.п. 3.3, 3.12 при ремонте вагонов шплинты в узлах крепления тормозного оборудования на новые в полном объёме не заменяются - п. 3.11, таблицы 3 детали стояночного тормоза смазываются не графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333, а отработанной ЛЗ-ЦНИИ - п. 3.23 концы звеньев цепочек устанавливаемых на вагоны поводков выпускных клапанов вместо проварки внахлёст соединяются в замок механическим обжатием концов - п.п. 12.2, 15.2 температура моющего раствора в моечной машине авторежимов, главных и магистральных частей воздухораспределителей ниже минимально допустимых 550С, фактически на момент проверки составляла 45-500С.

П. 1.14 не определены уполномоченные лица в области проверки соблюдение действующих нормативно-технических требований по ремонту автосцепного устройства с записью в журнале ремонта - п.п. 2.7.1-2.7.3 часть клейм ремонта, нанесённых на ударные розетки вагонов, отчётливо не читаются - п. 2.7.7 детали автосцепного устройства до установки на вагоны чёрной краской не окрашиваются, окраска производится непосредственно на вагоне, что не обеспечивает полноту и качество нанесения лакокрасочного покрытия.

Производится регулировка скользунов грузовых вагонов при текущем отцепочном ремонте при ширине колеи ремонтной позиции от 1524-1537 мм. при норме 1520+-2 мм.. Требуется отставить от эксплуатации вагоны №№ 55496088, 52200870, 56603541, 53775482.

Отсутствует входной контроль клина фрикционного.

У автосцепок №№ 31357-14-2005, 3995-30-1993 не выполнен плавный переход на боковые поверхности стенок отверстия для клина, при обработке перемычек хвостовика автосцепок со стороны клина. Требуется запретить эксплуатацию данных автосцепок до устранения нарушений технологии ремонта.

В тележке с боковыми рамами №№ 72103-05-2011, 73052-05-2011 и надрессорной балки № 41502-05-2011 в узле подвески тормозного башмака расстояние между шайбой и шплинтом более 5 мм., при норме не более 3 мм. Требуется запретить эксплуатацию данной тележки до устранения нарушений технологии ремонта.

При комплектовании соединительных рукавов используется клей по ТУ 2385-002-74593659-2009 вместо резинового клея по ГОСТ-2199. Требуется запретить Эксплуатацию отремонтированных соединительных рукавов до устранения нарушений технологии ремонта.

Отклонение профиля обода колеса от номинальной формы по высоте гребня у колесных пар № 39136-05-1991 более 1, 0 мм. при норме не более 1, 0 мм. Требуется запретить эксплуатацию данной колёсной пары до устранения нарушения технологии ремонта.

Отклонение разности диаметров колёс по кругу катания в одной колёсной паре № 134450-05-1975 составила 0, 8 мм. при норме, не более 0, 5 мм. Требуется запретить эксплуатацию данной колёсной пары до устранения нарушения технологии ремонта.

На вагонах № 57518177, 54869771, 55312094, 55110860 выпущенных из деповского ремонта 15.11.2016г. на изношенные поверхности корпусов закидок крышек люков приварены металлические полосы, вместо наплавки и последующей механической обработки данных изношенных поверхностей, рамы, их детали и узлы, сварные соединения не очищены от загрязнений, разрушающихся лакокрасочных покрытий, отслаивающейся ржавчины. Толщинометрия и выявление трещин не произведены. Требуется запретить эксплуатацию вагонов №№ 57518177, 54869771, 55312094, 55110860 до г устранения нарушений технологии ремонта.

На вагоне № 54996558 выпущенного из деповского ремонта 15.11.2016г. не устранён вертикальный прогиб верхней обвязки более 50 мм. в межстоечном проёме методом правки или заменой донной части верхней обвязки, не устранена пробоина металлической обшивки стены вагона длиной 20 мм. и шириной 30 мм. Требуется запретить эксплуатацию вагона № 54996558 до устранения нарушений технологии ремонта.