ООО "КЕДР"

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО Севастопольский завод железобетонных изделий отсутствует раздел по работе с опасными грузами, а также порядком работы маневровой лебёдкой на пути №5 в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Отсутствует график проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии.

Не внесены изменения в Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО Севастопольский завод железобетонных изделий в связи с демонтажём стрелочного перевода №2

Путь №4. Первый стык от хвоста крестовины стрелочного перевода №6+10м уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 6 о

Путь №4. Второй стык от хвоста крестовины стрелочного перевода №6+10м уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 6 о

Путь №4. Перед пескоприёмной ямой в первом стыке уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 6 о

Путь №4. За пескоприёмной ямой в первом стыке в сторону стрелочного перевода №4 +10м уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 6о

Путь №4. За пескоприёмной ямой в первом стыке в сторону стрелочного перевода №4 ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм.

Путь №4. За пескоприёмной ямой на расстоянии 10 метров от первого стыка в сторону стрелочного перевода №4 уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 6 о

Путь №4 наличие предельной доли негодных деревянных шпал более 50, выявлено - 60

Путь №3. Четвёртое звено от хвоста крестовины №3 + 10м уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 5 о

На стрелочном переводе №7 отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено - 8мм.

На стрелочном переводе №7 не типовые флюгарочные брусья

На стрелочном переводе №7в крестовине кустовая гнилость из 8-ми брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми подряд брусьях

Путь №3. Верх балластной призмы должен располагаться при деревянных шпалах - ниже верха шпалы на 3 см. Выявлено загрязненный щебеночный балластный слой при отсутствии видимости шпальной решётки на расстоянии 30 метров.

Интервал пути между стрелочными переводами №5 и №7. Наличие предельной доли негодных деревянных шпал более 50, выявлено - 70

Интервал пути между стрелочными переводами №5 и №7. Верх балластной призмы должен располагаться при деревянных шпалах - ниже верха шпалы на 3 см. Выявлено загрязненный щебеночный балластный слой при отсутствии видимости шпальной решётки на расстоянии 20 метров.

Интервал пути между стрелочными переводами №5 и №6. Верх балластной призмы должен располагаться при деревянных шпалах - ниже верха шпалы на 3 см. Выявлено загрязненный щебеночный балластный слой при отсутствии видимости шпальной решётки на расстоянии 20 метров.

Участок пути между стрелочными переводами №3 и №4. Первое звено от хвоста крестовины стрелочного перевода №3 +10м уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 5о

Интервал пути между стрелочными переводами №5 и №6. Наличие предельной доли негодных деревянных шпал более 50, выявлено - 50

Стрелочный перевод №4 в середине переводной кривой по направлению стрелочного перевода №3 уклон отвода ширины колеи более 5о выявлено 5 о

Стрелочный перевод №1 выход подошвы рельса из реборд подкладок левой рамы на 4 подряд шпалах.

Соединительный путь №1 ПК-27+28м выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 подряд шпалах

Соединительный путь №1 ПК-27+10м выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 подряд шпалах

Соединительный путь №1 ПК-4 +15м выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 подряд шпалах

Соединительный путь №1 у сигнала М-24 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 подряд шпалах

Соединительный путь №1 ПК-1 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 подряд шпалах

Соединительный путь №1 ПК-27+36м выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 подряд шпалах

Несанкционированный переезд не общего пользования в районе стрелочного перевода № 1, который расположен в кривом участке пути с ограниченной видимостью, не оборудован и не оснащен средствами безопасности