ОАО ОАО "РЕЗМЕТКОН" "РМК"

С работником предприятия Литвиненко В. А. связанным с обеспечением безопасности движения и организацией маневровых работ, не проведено обучение и обязательная проверка знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286

Не определен порядок периодичности комиссионного осмотра стрелочных переводов, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а так же учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами

Отсутствует график проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии

Путевое развитие железнодорожных путей необщего пользования ОАО Резметкон не соответствует утвержденной документации и техническому паспорту железнодорожного пути. В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО Резметкон не указаны стрелочные переводы №5, №7, пути №5, 13. Полная длина железнодорожного пути 2878, 06 м не соответствует данным указанным в свидетельстве о государственной регистрации права 3073 м

Согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО Резметкон, примыкающего к станции Батайск, для закрепления подвижного состава на предприятии должно быть 67 тормозных башмаков, фактическое наличие в эксплуатации 20 т/б

Железнодорожный путь№ 3. Отсутствует знак "Граница п/пути"

На стрелочных переводах отсутствуют стрелочные указатели

Стрелочный перевод №1, отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелочного перевода. Выявлено 9 мм

Стрелочный перевод №3. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм

Путь №4 звено 3 от крестовины стрелочного перевода №4 в сторону въездных ворот уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 9о Путь №7 звено 3 от стрелочного перевода №6 в сторону цеха уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Стрелочный перевод № 5 отсутствует в схеме железнодорожного пути, отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелочного перевода. Выявлено 9 мм Стрелочный перевод №1, отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелочного перевода. Выявлено 9 мм Стрелочный перевод №10, отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелочного перевода. Выявлено 6 мм

В хвосте крестовины стрелочного перевода №5 отсутствует в схеме железнодорожного пути по левой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 16 мм

В хвосте крестовины стрелочного перевода №5 отсутствует в схеме железнодорожного пути по левой рельсовой нити срез всех болтов на конце рельса Путь № 9 стык звеньев 2-3 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода №11 по левой рельсовой нити срез всех болтов на конце рельса Путь № 9 стык звеньев 2-3 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода №11 по правой рельсовой нити срез всех болтов на конце рельса

Стрелочный перевод №10. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм Стрелочный перевод №8. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм Стрелочный перевод №12. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм

Железнодорожный путь №2 от цеха до стрелочного перевода №2 не очищен от сорной растительности кустарники, деревья Железнодорожные пути №3, 4 звено 1, 2 от крестовины стрелочного перевода №4 в сторону въездных ворот не очищен от сорной растительности

Путь №4 звено 2 от хвоста крестовины стрелочного перевода №4 длина рельса в левой рельсовой нити менее 4.5 м. Выявлено 3 м

Железнодорожный путь № 10 Железнодорожный путь № 9 Железнодорожный путь № 12 Железнодорожный путь № 11 не типовая балластная призма тупикового упора

Путь необщего пользования ОАО Резметкон № 3, звено 1 от въездных ворот в сторону станции по левой рельсовой нити - грузы рельсы при высоте до 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 5 м Путь необщего пользования ОАО Резметкон, около стрелочного перевода № 6 по левой и правой рельсовой нити - грузы металлоконструкции при высоте свыше 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м, выявлено при высоте 3 м., на расстоянии 2 м от головки рельса

Железнодорожный путь №3. Въездные ворота не обозначены комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место Железнодорожный путь №3. Здание ОАО РЖД, напротив склада металла по левой стороне не обозначены комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место Около стрелочного перевода №6. Въездные ворота не обозначены комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место

На предприятии руководством не проводятся периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки, правильности учета, выдачи и хранения

Книга учёта и выдачи инвентаря строгого учёта формы ПУ-80а отсутствует

В местах для хранения тормозных башмаков, не вывешены инвентарные описи, с указанием количества и порядковых номеров хранимых тормозных башмаков

На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак № 6 трещина полоза На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак № б/н На предприятии эксплуатируется тормозное башмаки с нечитаемыми клеймами

На территории предприятия тормозные башмаки находиться в неустановленных для хранения местах рабочие цеха, железнодорожные пути, тупиковые упоры и т.д.

На тепловозы ТГМ-23 №1784, ТГМ-4Б №0286 не ведутся технические паспорта формуляры, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики

На тепловозах ТГМ-23 №1784, ТГМ-4Б №0286 не проведен очередной плановый ремонт тормозных цилиндров -1 раз в год. ТГМ-23 №1784 последняя проверка январь 2013 года, ТГМ-4Б №0286 надпись даты планового ремонта на тормозных цилиндрах отсутствует На тепловозе ТГМ-23 №1784, воздушные резервуары не подвергались испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами На тепловозе ТГМ-23 №1784 не заменена передняя правая и задняя левая тормозные колодки с предельным износом, менее 10 мм. Выявлено 7 мм Тепловоз ТГМ-23 №1784 просрочен срок службы тормозных соединительных рукавов. Соединительные тормозные рукава со сроком службы более 6 лет заменяется новыми. Рукав задний дата изготовления - 1974г. Рукав передний дата изготовления 1986 год

Эксплуатация тепловоза: ТГМ-23 №1784, осуществляется с истекшим назначенным сроком службы: - срок службы тепловоза ТГМ-23 №1784 истёк в 1989г год выпуска 1974. Согласно приказа МПС от 24.01.1991г. №ЦТЛ 32, срок службы тепловозов серии ТГМ 23- 15 лет Эксплуатация тепловоза: ТГМ-4Б №0286, осуществляется с истекшим назначенным сроком службы: - срок службы тепловоза ТГМ-4Б №0286 истёк в 2010г год выпуска 1990. Согласно приказа МПС от 24.01.1991г. №ЦТЛ 32, срок службы тепловозов серии ТГМ 4Б- 20 лет

Тепловоз ТГМ-23 №1784 эксплуатация осуществляется с отсутствием задних буферных фонарей Тепловоз ТГМ-23 №1784 эксплуатация осуществляется с отсутствием переднего левого буферного фонаря

Тепловоз ТГМ-23 №1784 эксплуатируется с неисправностью заднего автосцепного устройства: 1.Толщина замка не соответствует техническим нормам. При измерении шаблоном 940р, шаблон прилегает к малому зубу. Зазор отсутствует. 2.Износ длины малого зуба выше допустимых пределов. При измерении шаблоном 940р, шаблон соприкасается с боковой стенкой малого зуба Тепловоз ТГМ-4Б №0286 эксплуатируется с неисправностью переднего автосцепного устройства: 1.Толщина замка не соответствует техническим нормам. При измерении шаблоном 940р, шаблон прилегает к малому зубу. Зазор отсутствует. 2.Износ длины малого зуба выше допустимых пределов. При измерении шаблоном 940р, шаблон соприкасается с боковой стенкой малого зуба

На тепловозе ТГМ-4Б №0286 выявлена течь масла по дизелю