ФГУП "ГВСУ №3"

Отсутствует разработанный график проверки железнодорожного пути с использованием дефектоскопных средств диагностики.

На железнодорожных путях не проводятся промежуточные и планово-предупредительные виды ремонтов в установленные сроки. Выявлено: пути №№ 1, 2, 4 и 7.

Путь № 1. Выявлено более 50 негодных деревянных шпал на километре.

Путь № 2. Выявлено более 50 негодных деревянных шпал на километре.

Путь № 4. Выявлено более 50 негодных деревянных шпал на километре.

Путь № 7. Выявлено более 50 негодных деревянных шпал на километре.

Данные указанные в техническом паспорте не соответствуют фактическому состоянию. Выявлено: путь № 3 СП № 7.

Данные указанные в техническом паспорте не соответствуют фактическому состоянию. Выявлено: путь № 4 СП № 8.

Путь № 2, кривая. В кривых участках путей, радиусом менее 250 м отсутствует контррельс, уложенный по внутренней рельсовой нити Р-224

Путь № 4, кривая. В кривых участках путей, радиусом менее 250 м отсутствует контррельс, уложенный по внутренней рельсовой нити Р-204

Путь № 8. Путь в плане не соответствует проектному положению.

Путь № 1, 6 звено от тупикового упора. В пути используются нетиповые переходные накладки.

Путь № 7. Отсутствие срез двух стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках. Выявлено в 2 местах

Путь № 1. Отсутствие срез двух стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках. Выявлено в 2 местах

Путь № 7, 1 стык от упора. Отсутствие срез двух стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках. Выявлено в 2 местах

Путь № 8, 1 стык СП № 6. Отсутствие срез всех стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках

СП № 6. Отсутствие срез всех стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках. Выявлено: переводная кривая по прямому направлению

Путь № 1, 2 звено от конца повышенного пути, левая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено: 12 мм.

Путь № 1, 2 звено от конца повышенного пути, правая нитка. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено: 10 мм.

СП № 6. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм. Выявлено: 10 мм.

СП № 3. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм. Выявлено: 8 мм.

Путь № 7, стык хвоста крестовины СП № 5. Величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено: 50 мм.

Путь № 1. Гайки стыковых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений. Выявлено в 6 местах.

Путь № 2. Гайки стыковых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений. Выявлено в 8 местах.

Путь № 1 в 6-ти местах. В стыке рельса установлены не типовые болты.

Путь № 2 в 10-ти местах. В стыке рельса установлены не типовые болты.

На тупиковом упоре отсутствует указатель путевого заграждения. Выявлено: Путь № 1.

На тупиковом упоре отсутствует указатель путевого заграждения. Выявлено: Путь № 2.

Путь № 1. На железнодорожном пути тупиковая призма не соответствует установленным требованиям.

Путь № 2. На железнодорожном пути тупиковая призма не соответствует установленным требованиям.

Путь № 8. На железнодорожном пути тупиковая призма не соответствует установленным требованиям.

Путь № 1, участок пути СП № 4 тупиковый упор. Железнодорожный путь необщего пользования не очищен от мусора. Выявлено: наличие угля и земли над шпалами.

Путь № 1, участок пути СП №3 СП №4. Железнодорожный путь необщего пользования не очищен от мусора. Выявлено: наличие угля и земли над шпалами.

Путь № 2, участок пути СП №2 СП №5. Железнодорожный путь необщего пользования не очищен от мусора. Выявлено: наличие земли над шпалами.

Путь № 2, участок пути СП №5 тупиковый упор. Железнодорожный путь необщего пользования не очищен от мусора. Выявлено: наличие земли над шпалами.

Путь № 3, на всем протяжении. Железнодорожный путь необщего пользования не очищен от мусора. Выявлено: наличие земли над шпалами.

Путь № 1. Отклонения расстояния между осями шпал от эпюрных значений при деревянных шпалах более 8 см. Выявлено в 14 в местах

Путь № 2. Отклонения расстояния между осями шпал от эпюрных значений при деревянных шпалах более 8 см. Выявлено в 6 в местах

Путь №1, 2 звено от СП № 4. Верх балластной призмы, при деревянных шпалах, располагается ниже 3 см от верха шпалы.

Путь №1, 4 звено от СП № 4. Верх балластной призмы, при деревянных шпалах, располагается ниже 3 см от верха шпалы.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения пути необщего пользования п. 4.3, приложения №№ 1, 2, 3 требуют пересмотра.

На предприятии отсутствует свидетельство о государственной регистрации права собственности на железнодорожный путь.

Путь №1, участок от конца повышенного пути до тупикового упора. Неудовлетворительное содержание полосы отвода кустарник, деревья.

Путь № 1, 2 звено от конца повышенного пути. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вставка длиной 0, 5 м

Путь № 7, 1 звено от депо. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вставка длиной 1, 1 м.

Путь № 1, 6 звено от СП № 4. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вставка длиной 2, 8 м.

СП № 6. Гайки контррельсовых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

СП № 1. Гайки контррельсовых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

СП № 4. Гайки контррельсовых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

СП № 5, левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 6 мм.

СП № 5, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 8 мм.

СП № 3, левый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 12 мм.

СП № 3, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 8 мм.

СП № 4, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 6 мм.

СП № 6, правый остряк. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 8 мм.

СП № 6. Отсутствуют 1 и 2 межостряковая тяга.

Путь №1. Рельс отрезан газопламенным способом. Выявлено в 5 местах

Путь №1, 4 звено от СП № 4. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 9 шпалах.

Участок СП №1 - СП № 3. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 шпалах.

СП № 3, СП №6, СП №3-СП №4, СП №4. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более. Выявлено в 2-х местах выход подошвы рельса из реборд подкладок на 8 шпалах, Выявлено в 3-х местах выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 шпалах, Выявлено в 2-х местах выход подошвы рельса из реборд подкладок на 12 шпалах. , Выявлено в 2-х местах выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 шпалах.

Путь №1, участок перед разгрузочным бункером, участок пути за повышенным путем. Грузы при высоте более 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м. Выявлено: мешки с углем на расстоянии 0, 7 м, 1 м..

СП № 6. Не типовое крепление переводного механизма к флюгарочным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 1. Не типовое крепление переводного механизма к флюгарочным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 3. Не типовое крепление переводного механизма к флюгарочным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 3. Негодность деревянного бруса в крестовинном блоке Выявлено: 5 негодных бруса.

СП № 3. Негодность флюгарочных брусьев.

СП № 4. Негодность флюгарочных брусьев.

Путь № 8. Отсутствует продольный профиль на железнодорожный путь.

Путь № 6. Отсутствует продольный профиль на железнодорожный путь.

Путь № 5. Отсутствует продольный профиль на железнодорожный путь.

Путь № 2. Не обозначены негабаритные места. Выявлено: эстакада.

Путь № 2. Не обозначены негабаритные места. Выявлено: бытовое помещение.

Локомотив ТГМ4Б № 0368. Эксплуатация локомотива производится с неисправным устройством дистанционной отцепки от вагонов.

Локомотив ТЭМ4Б № 0368. Допускается подтекание масла на дизеле.

Локомотив ТГМ4Б № 0368. Допускается использование огнетушителей с просроченным сроком проверки. Выявлено: дата последней проверки у двух огнетушителей - 2014 год.

Локомотив ТГМ4Б № 0368 постройки 1991 г выработал установленный заводом-изготовителем срок службы, не прошел процедуру продления срока службы и используется на ж.д. путях необщего пользования ФГУП ГУССТ № 3 при Спецстрое России.

Эксплуатация локомотива ТГМ4Б № 0368 производится с неисправным скоростемером.

На локомотиве ТГМ4Б № 0368 отсутствует надпись о конструктивной скорости подвижного состава.

Локомотив ТГМ4Б № 0368, обслуживаемый одним машинистом, не оборудован зеркалами заднего вида. Выявлено отсутствие зеркал с внешней стороны кабины машиниста.