ОАО "ЦЕСЛА"

Локомотив ТГМ4 № 1547 в 2002 г. выработал установленный заводом-изготовителем срок службы, не прошел процедуру продления срока службы и используется на ж.д. путях необщего пользования ОАО Цесла.

Локомотив ТГМ4 № 2078 в 2004 г. выработал установленный заводом-изготовителем срок службы, не прошел процедуру продления срока службы и используется на ж.д. путях необщего пользования ОАО Цесла.

Вагоны №№ 56575905, 56575921, 56575855, 56572530, 56572514, 56030380, 53488821, 56840176, 56840168, 56840184, 56476849, 53556205, 528955349, 52895331, 56063548, 56360811 выработали установленный заводом-изготовителем срок службы, не прошли процедуру продления срока службы.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2 № 7178 производится с неисправным устройством дистанционной отцепки от вагонов с двух сторон.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2У № 9079 производится с неисправным устройством дистанционной отцепки от вагонов с передней стороны.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2У № 9079 производится с отключенным, с помощью разобщительного крана, воздухораспределителем.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2У № 9079, обслуживаемого одним машинистом, производится с установленным переключателем режимов торможения на воздухораспределителе грузового типа на порожнем режиме торможения.

Локомотив ТЭМ2У № 9079, обслуживаемый одним машинистом, не оборудован зеркалами заднего вида. Выявлено отсутствие зеркал с внешней стороны кабины машиниста.

Локомотив ТЭМ2 № 7187, обслуживаемый одним машинистом, не оборудован зеркалами заднего вида. Выявлено отсутствие зеркал с внешней стороны кабины машиниста.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2 № 7187 производится с не полным комплектом сигнальных принадлежностей. Выявлено: отсутствие одного желтого сигнального флага и двух красных сигнальных флага в чехлах.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2У № 9079 производится с не полным комплектом сигнальных принадлежностей. Выявлено отсутствие: одного желтого сигнального флага и двух красных сигнальных флага в чехлах.

У составителя поездов Евсеева А.Ю. и Тихомирова А.Н. во время дежурства отсутствовал сигнальный свисток.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2 № 7187 производится с отсутствующим фиксатором открытого положения разобщительного крана от трубопровода тормозной магистрали к ЭПК автостопа.

Эксплуатация локомотива ТЭМ2У № 9079 производится с отсутствующим фиксатором открытого положения разобщительного крана от трубопровода тормозной магистрали к ЭПК автостопа.

Локомотивы ТЭМ2 № 7187 и ТЭМ2У № 9079. В журналах технического состояния локомотивов ф. ТУ-152 машинистами не делаются записи о состоянии и инвентарных номеров тормозных башмаков.

В техническом формуляре ф. ТУ-58 машиниста тепловоза Морозова С.А. отсутствуют необходимые записи: выписки из техническо-распорядительных актов железнодорожных станций выписки из приказов владельца инфраструктуры о допустимых скоростях движения действия в нестандартных ситуациях и других местных инструкций владельца инфраструктуры общего пользования.

В маршруте машиниста Муравьева А.А. от 23.03.2016 № 41 на штампе прохождения предсменного медицинского осмотра отсутствуют отметки о дате и точного времени прохождения медицинского осмотра.

В служебном формуляре ф. ТУ-57 машиниста Муравьева А.А. отсутствует отметка о прохождении проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и других норм и правил.

В служебном формуляре ф. ТУ-57 машиниста Морозова С.А. отсутствует отметка о прохождении проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и других норм и правил.

В кабине локомотива ТЭМ2 № 7187 отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре.

В кабине локомотива ТЭМ2У № 9079 отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре.

Не изъяты из эксплуатации и не исключены из инвентаря два неисправных тормозных башмака, находящихся на локомотивах.

Не обозначены негабаритные места. Выявлено: путь №№ 17, 18 въездные ворота в локомотивное депо отсутствует чередующиеся наклонные желтые и черные полосы.

В месте хранения тормозных башмаков локомотивное депо отсутствует инвентарная опись, с указанием должностей работников, ответственных за их сохранность.

В месте хранения тормозных башмаков здание диспетчера службы движения отсутствует инвентарная опись, с указанием должностей работников, ответственных за их сохранность.

Руководитель предприятия не реже одного раза в квартал не проводит проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки клеймения.

В журнале приема и сдачи дежурств работником, сдающим дежурство, не указывается место нахождения тормозных башмаков, их состояние, количество и инвентарные номера.

Отсутствует "Книга инструмента инвентаря строгого учета" формы ПУ-80а.

На тормозных башмаках №№ 01-08, находящихся на локомотивах ТЭМ2 № 7187 и ТЭМ2У № 9079, отсутствует окраска в виде 4-х поперечных полос белого цвета.

На тормозном башмаке № 1, находящимся в здании диспетчера службы движения отсутствует клеймо.

На тормозном башмаке № 2, находящимся в здании диспетчера службы движения отсутствует клеймо.

На тормозном башмаке № 4, находящимся в здании диспетчера службы движения отсутствует клеймо.

СП №31. Отсутствует предельный столбик между путями.

СП №30. Отсутствует предельный столбик между путями.

Путь №28. Отдельно стоящий вагон закреплен неисправным тормозным башмаком. Выявлено: вагон хоппер-дозатор б/н.

Путь №28, 1 звено от СП 31 на боковое направление, левая нитка. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вкладыш в стыке

СП № 31. Гайки контррельсовых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений

СП № 31. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 6 мм.

1 звено от стыка рамного рельса СП № 31. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: рубок длинной 2 м

2 звено от стыка рамного рельса СП № 30, правая нитка. рельс отрезан газопламенным способом.

СП № 26, переводная кривая. Рельс отрезан газопламенным способом

СП № 30. Гайки контррельсовых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

СП № 28. Неплотное прилегание правого остряка к рамному рельсу.

СП № 22. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 брусьях в переводной кривой.

Участок СП №№ 22, 26. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено: куст из 6 шпал при выходе подошвы рельса из реборд подкладок на 4 шпалах.

СП № 26. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

Путь № 7. Не обозначены негабаритные места, отсутствуют предупреждающие знаки. Выявлено: ворота предприятия.

Путь №9. Отдельно стоящий вагон закреплен неисправным тормозным башмаком. Выявлено: вагон закреплен тормозным башмаком № 42 без клейма и надлежащей окраски.

Путь №10, 2 звено от СП № 13. Гайки стыковых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимого значения.

СП № 13. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 брусьях в переводной кривой.

СП № 13. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

Участок СП №№ 13, 11. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено: куст из 7 шпал при выходе подошвы рельса из реборд подкладок на 4 шпалах.

СП № 11. Железнодорожный путь не очищен от мусора

Железнодорожный путь № 10 не очищен от мусора

СП № 26. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

Участок СП №№ 13, 11. Железнодорожный путь не очищен от мусора.

СП № 11. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

СП № 22. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей. Выявлено: на 6 брусьях п.1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003г. № 17-ФЗ, п. 4.2.3 Инструкции Министерства путей сообщения Российской Федерации от 01.07.2000 г. № ЦП-774.

СП 26. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей: Выявлено: на 5 брусьях

СП 13. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей. Выявлено: на 7 брусьях.

СП № 11. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей. Выявлено: на 6 брусьях.

СП № 11. Отсутствует 2-я межостряковая тяга.

СП № 11. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 6 мм.

СП № 11. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 5 мм.

СП № 15. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

СП № 15. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей. Выявлено: на 8 брусьях

СП № 15. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 15. Железнодорожный путь не очищен от мусора

СП № 9. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

СП № 9. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей. Выявлено: на 6 брусьях.

СП № 9. Железнодорожный путь не очищен от мусора

СП № 9. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 9. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой рамного рельса.

СП № 9. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 7 мм.

Участок СП № 5 СП № 7. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено: куст из 6 шпал при выходе подошвы рельса из реборд подкладок на 5 шпалах.

Участок СП 5 СП 7. Железнодорожный путь не очищен от мусора

Участок СП № 5 СП № 7. Выход подошвы рельса из реборд подкладок. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 7 шпалах.

Участок СП № 5 СП № 7. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено: куст из 6 шпал при выходе подошвы рельса из реборд подкладок на 5 шпалах.

СП № 7. Негодность деревянного бруса в крестовинном блоке Выявлено: 5 негодных бруса

СП № 7. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: отставание остряка 6 мм.

СП № 6ц. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой

Участок СП № 2ц СП № 6ц. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено: куст из 6 шпал при выходе подошвы рельса из реборд подкладок на 5 шпалах

Участок СП № 2ц СП № 6ц. Железнодорожный путь не очищен от мусора.

Путь № 4, 2 стык от СП № 6ц. Длина рельса менее 4, 5 м. Выявлено: вкладыш в стыке.

СП № 2ц. Отсутствует 2-я межостряковая тяга.

СП № 2ц, Зазор в корне правого остряка более 10 мм. Выявлено: 20 мм.

СП № 2ц, стык рамного рельса. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено: 6 мм.

СП № 2ц, переводная кривая. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вкладыш в стыке

СП № 2ц. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

СП № 2ц. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 2ц. Железнодорожный путь не очищен от мусора.

СП № 4ц. Отсутствует 2-я межостряковая тяга.

СП № 4ц. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

СП № 4ц. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП 4ц. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей. Выявлено: расшивка на 5 концах шпал.

Путь № 1. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено в 5 местах

Путь № 2. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено в 4 местах.

Путь № 4. Число негодных шпал в кусте 5 и более с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи. Выявлено в 7 местах.

Железнодорожный путь № 1. не очищен от мусора.

Путь № 2. Железнодорожный путь не очищен от мусора.

Путь № IV. Железнодорожный путь не очищен от мусора

Путь № I, 1 стык за СП № 4ц. Отсутствие срез всех стыковых болтов на конце рельса.

Путь № I, 1 стык за СП № 4ц. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вкладыш в стыке.

Путь № I, 2 стык за СП № 4ц. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вкладыш в стыке.

Путь № I. Допускается оставление вагонов с закреплением менее установленной в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Выявлено: группа из 6 вагонов, отсутствует тормозные башмаки со стороны СП № 1ц, по норме 1.

Путь № I. Допускается оставление вагонов с закреплением менее установленной в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Выявлено: группа из 10 вагонов, отсутствует тормозные башмаки со стороны СП 6ц, по норме - 2

СП № 9ц. Зазор в корне остряка более 10 мм. Выявлено: 20 мм.

СП № 9ц. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой

СП № 9ц. Горизонтальная ступенька в корне правого остряка более 5 мм. Выявлено: 7 мм.

СП № 9ц. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм. Выявлено: 15 мм

СП № 9ц. Зазор между подошвой остряка и подушкой более 2 мм. Выявлено: 5 мм.

СП № 9ц. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 7, 1 стык за крестовиной. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вкладыш в стыке.

СП № 7. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

СП № 7. Разрыв контррельсового болта в одноболтовом вкладыше

СП № 7, переводная кривая. Длина рельса менее 4, 5 метров. Выявлено: вкладыш в стыке.

СП № 7. Отсутствует 2-я межостряковая тяга.

СП № 7. Ширина колеи в переводной кривой более 1546 мм. Выявлено: 1549 мм

СП № 5ц, 1 стык за крестовиной. величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено: 40 мм.

СП № 5ц. Гайки контррельсовых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

СП № 5ц. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 5ц. Гайки стыковых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

СП № 3ц, 1 стык за крестовиной. Величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено: 38 мм.

СП № 3ц. Гайки контррельсовых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

СП № 3ц. Не типовое крепление башмаков к деревянным брусьям. Выявлено: крепление костылями вместо шурупов.

СП № 3ц. Гайки стыковых болтов затянуты с усилием менее минимально допустимых значений.

Путь № I, 1 звено от стыка рамного рельса СП № 3ц, правая нитка вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено: 8 мм.

Путь № I, 1 звено от стыка рамного рельса СП № 3ц, левая нитка вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено: 6 мм.

Путь № I, 1 звено от стыка рамного рельса СП 3ц. величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено: 40 мм.

СП № 1ц. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 и более брусьях. Выявлено: выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях в переводной кривой.

СП № 1ц. Негодность деревянных брусьев и отбой наружных рельсов в кривых с отжатием костылей.

Стеллаж для башмаков в междупутье № II IV не заперт на навесной замок.

Стеллаж для башмаков в междупутье № I III не заперт на навесной замок.

Стеллаж для башмаков в междупутье I II не заперт на навесной замок.

Стеллаж для башмаков в междупутье № I IV не заперт на навесной замок.

Устройства электрической централизации не обеспечивают контроль занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления

Устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения не обеспечивают постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей

Работники железнодорожного транспорта, пользующиеся устройствами сигнализации, централизации и блокировки не обучены порядку пользования ими

Отсутствуют чертежи и описания эксплуатируемых устройств сигнализации, централизации и блокировки.

Отсутствует перечень пломбируемых устройств СЦБ.

Перед текстом о приеме и сдаче дежурства не указаны показания счетчиков искусственной разделки маршрута, вспомогательного перевода стрелок, а также наличие инвентаря строгого учета на посту

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не указан порядок проверки правильности закрепления железнодорожного подвижного состава

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения не установлены границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения не установлен порядок проверки свободности стрелочного перевода от железнодорожного подвижного состава при неисправности или временном выключении централизованных стрелочных переводов

ДСП станции маневровый диспетчер не убеждается в соответствии переданного машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения не установлен порядок производить маневровых передвижений при нарушении нормального действия устройств СЦБ

При отсутствии контроля положения централизованной стрелки - стрелка не запирается на закладку и навесной замок

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения для железнодорожных путей с ломаным профилем не рассчитаны нормы закрепления для оставления вагонов на отдельных отрезках соответствующих фактической величине уклона данного отрезка

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования не составлен подробный регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях

На предприятии эксплуатируются железнодорожные пути с просроченными сроками проведения капитального ремонта. Выявлено: станция Цементная путь № 1, 2, 4, пути № 7, 14, 17, 22.

На железнодорожных путях не проводятся промежуточные и планово-предупредительные виды ремонтов в установленные сроки. Выявлено: станция Цементная путь № 1, 2, 4, пути № 7, 14, 17, 22.

Указанные в техническом паспорте от 27.12.2010 данные не соответствуют фактическим. Выявлено: таблица II.1.2, II.1.3, II.1.4, II.1.9, II.1.10, II.1.11, II.1.12

На железнодорожном пути № 15 тупиковая призма не соответствует установленным требованиям. Выявлено: разъезд №2, путь №3

На железнодорожном пути станции Цементная № V, тупиковая призма не соответствует установленным требованиям. Выявлено: разъезд №2, путь №3

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения пути необщего пользования п. 1.5.2, 1.5.4, 4.3 требуют пересмотра.