АО "МЕДВЕЖЬЯ ГОРА"

Путь №7. Звено 1 от тупикового упора в сторону станции, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 18оПуть № I соединительный. Стык звеньев 2-3 от газопровода в сторону предприятия, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о, Звено 1 от газопровода в сторону предприятия, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о, Звено 1 от газопровода в сторону станции, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7оЗвено на 10 км пк 2, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8оПуть № 25. Стык звеньев 3-4 от стрелочного перевода № 1, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7оПуть № I соединительный. Звено напротив опоры контактной сети № 196, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Путь № I соединительный, стык 5-6 от железнодорожного переезда ПК93+46, 8 по левой рельсовой нити в сторону станции. Превышение конструктивной величины стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 40 ммПуть № I соединительный, стык 5-6 от газопровода по левой рельсовой ни-ти в сторону предприятия. Превышение конструктивной величины стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 40 ммПуть № 25, стык 5-6 от стрелочного перевода № 1 по правой рельсовой ни-ти в сторону станции. Превышение конструктивной величины стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 40 ммПуть № 1, стык 5-6 от мета погрузки щебня по правой рельсовой нити в сторону станции. Превышение конструктивной величины стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 40 мм

Стык хвоста стрелочного перевода №6 в сторону тупикового упора по бо-ковому направлению. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 ммПуть № 7 стык звеньев 2-3 в сторону тупикового упора по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 ммПуть № 5 стык звеньев ж.д. весов со стороны станции по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 ммПуть № 5 стык звеньев ж.д. весов со стороны станции по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 ммПуть № I соединительный, стык 3-4 от железнодорожного переезда ПК93+46, 8 по левой рельсовой нити в сторону станции. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 ммПуть № I соединительный, стык 1-2 от железнодорожного переезда ПК39+91, 1 по левой рельсовой нити в сторону станции. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм

Стрелочный перевод №5. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боко-вому направлению. Выявлено - 1470 ммСтрелочный перевод №31. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боко-вому направлению. Выявлено - 1470 мм

Стрелочный перевод № 1. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5 ммСтрелочный перевод № 3. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5 мм

Стрелочный перевод №1, Стрелочный перевод №7, Стрелочный перевод №25, Стрелочный перевод №12. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами. Выявлено - отсутствует 2-я тяга

На стрелочных переводах №№ 1 на предприятии, 7, 9, 12 отсутствует ну-мерация

Стрелочный перевод № 31 марка крестовины 1/9 по боковому направлению. Нормы устройства ширины желоба на стрелочных переводах таблица 3.10 44+3-2 мм. Выявлено - 49 мм

Интервал между стрелочных переводов № 1 и № 3 куст из 7-ми деревянных шпал, с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 7-х концах шпал подряд по левой стороне

Путь № 2 от стрелочного перевода № 5 в сторону станции. Верх балласт-ной призмы должен располагаться: при деревянных шпалах - ниже верха шпалы на 3 см при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхом сред-ней части шпал. Выявлено деревянные шпалы засыпаны щебнем на 6 см вы-ше верха шпалы

Путь № I соединительный. Не произведена вырубка кустарника по кюветам нарушающего габарит подвижного состава

Путь №1, Путь №9. Поверхность балластной призмы не очищается от засорителей и растительности

Путь №9, Путь №2. Негабаритное место на высокой платформе со стороны желез-ной дороги не обозначено: комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001

Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК168+32, 3, Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК126+40, 3, Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК93+46, 8, Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК87+69, 3, Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК39+91, 1. Перед нерегулируемым железнодорожным переездом с обоих сторон отсутствует дорожный знак приоритета 2.5 "Движение без остановки запрещено"

На подходе к железнодорожному переезду путь № I ПК168+32, 3, На подходе к железнодорожному переезду путь № I ПК126+40, 3, На подходе к железнодорожному переезду путь № I ПК93+46, 8, На подходе к железнодорожному переезду путь № I ПК87+69, 3, На подходе к железнодорожному переезду путь № I ПК39+91, 1 со стороны подхода поезда отсутствует постоянный предупредительный сигнальный знак "С" о подаче машинистами поездов свистка, а также в связи с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов от-сутствует дополнительный сигнальный знак "С"

Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК126+40, 3, Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК93+46, 8, Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК87+69, 3, Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК39+91, 1. Отсутствует знак 1.3.1 "Однопутная железная дорога" на расстоянии 6 - 10 м от ближнего рельса

Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК126+40, 3. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений осевая линия на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, перед железнодорожным переездом со стороны авто-мобильной дороги Львовская - Дербентская отсутствует разметка 1.1 и разметка 1.12 "Стоп-линия" на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 "Движение без остановки запрещено". Нарушены требования п.44 Условия эксплуатации железнодорожных пе-реездов, утв. Приказ Минтранса России от 31.07.2015 №237 Зарегистри-ровано в Минюсте России 04.09.2015 № 38792

Нерегулируемый железнодорожный переезд путь № I ПК126+40, 3. На под-ходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов от-сутствуют таблички: "Берегись поезда Место прогона скота"

Путь № I Пикет 9+19, 2 Путь № I Пикет 162+58. Искусственное сооружение железнодорожный мост через реку Иль. В соответствии с п.5.9 СП 35.13330.2011 п.23 Переч-ня национальных стандартов и сводов правил обязательных к исполнению, утв. Постановлением Правительства РФ от 26.12.2014г №1521, отсут-ствует документ подтверждающий осмотр моста и его исправное техни-ческое состояние. Нарушены требования п.16 ПТЭ, п.7 Прил.№1Правила технической эксплуатации железных дорог РФ утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. №286

Путь № I Пикет 9+19, 2, Путь № I Пикет 162+58. Искусственное сооружение железнодорожный мост через реку Иль. В соответствии с п.п. а п.5.14 СП 35.13330.2011 п.23 Перечня национальных стандартов и сводов правил обязательных к ис-полнению, утв. Постановлением Правительства РФ от 26.12.2014г №1521, отсутствует: - продольный профиль рельсового пути по каждой нитке - план рельсового пути с привязкой его к оси моста или к осям пролетных строений - продольные профили главных ферм балок пролетных строений - план главных ферм балок пролетных строений при обнаружении их сме-щения в плане - высотное расположение характерных частей опор мо-стаподферменников, ригелей, обрезов фундаментов и пр.

Тормозной башмак №2 Тормозной башмак №8. На предприятии эксплуатируются неисправный тормозной башмак деформирована рукоятка

Эксплуатация тепловоза осуществляется с нарушением установленного назначенного срока службы: - назначенный срок службы тепловоза ТЭМ2М №287 истёк в 2013г дата постройки-1988г. Согласно технических условий ТУ24.4.473-84 конструк-торская документация, срок службы тепловоза серии ТЭМ2М - 25лет

На тепловозе ТЭМ2М №287, узлы не содержатся в чистоте. Рама тепловоза в нижней части в потеках масла Рама 1-ой тележки тепловоза в потеках масла Боковые стенки топливного бака в потеках масла В дизельном помещении в поддоне под дизелем 1Д49 наличие масла

На тепловозе ТЭМ2М №287, течь масла по крышке клапанной коробки 2-ой ступени компрессора КТ-6

Тепловоз ТЭМ2М №287 эксплуатируется с неисправным устройством защиты от токов короткого замыкания в цепи управления. В предохранителе на 15А, вместо плавкой калиброванной вставки установлена проволока неисправность системы подачи песка под 1-ю, 4-ю, 6-ю колесные пары обслуживаемый одним машинистом эксплуатируется с неисправным устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива электроп-невматический клапан ЭПК150

Тепловоз ТЭМ2М №287 эксплуатируется с неисправным задним устройством дистанционной отцепки от вагонов

Тепловоз ТЭМ2М №287 эксплуатируется с отступлениями от установлен-ных норм конструкторской документации. Песочная труба 1-ой, 4-ой колёс-ных пар находятся на расстоянии 10 мм от головки рельса и не направлены в точку касания колеса с рельсом при норме 50-65мм

Тепловоз ТЭМ2М №287. На триангеле рычажной тормозной передачи 1 ко-лесной пары неисправно кольцо предохранительного устройства, разъедине-ние или излом которого может вызвать выход из габарита или падение на железнодорожный путь

Тепловоз ТЭМ2М №287. Отсутствуют акты комиссионного осмотра при норме - 2 раза в год подтверждающие наличие и исправность приборов без-опасности, устройства контроля параметров движения, тормозное обору-дование, колесных пар, автосцепок локомотива

Тепловоз ТЭМ2М №287, обслуживаемый одним машинистом не оборудован: зеркалами заднего вида не оборудован устройством наружной сигнализации на кабине машиниста, указывающим место расположение машиниста