ПАО ТКЗ "КРАСНЫЙ КОТЕЛЬЩИК"

С работниками предприятия дежурными по переезду, машинистами тепловозов, составителями поездов, не проведена аттестация предусматривающая проверку знаний и соблюдение выполнения Условий эксплуатации железнодорожных переездов.

Стрелочный перевод №81- в стыке рамного рельса уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 10 ., Стрелочный перевод №84- в корне остряков по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 8 . , Стрелочный перевод №27- в корне остряков по прямому направлению. уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 9 .,

Стрелочный перевод № 84- расстояние между рабочей гранью контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм, Стрелочный перевод №19. Расстояние между рабочей гранью левого контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм , Стрелочный перевод № 33. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм, Стрелочный перевод №11. Расстояние между рабочей гранью левого контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм, Стрелочный перевод №9. Расстояние между рабочей гранью левого контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм, Стрелочный перевод №15. Расстояние между рабочей гранью правого контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм, Стрелочный перевод №3. Расстояние между рабочей гранью левого контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм

Стрелочный перевод №2С. В заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №2С. В заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №84. В заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 12 мм.

Стрелочный перевод №10С. В переводной кривой по прямому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 8 , Стрелочный перевод №10С. В корне остряков по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 11 ., Стрелочный перевод №2С. В корне остряков по прямому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 12 . .

Стрелочный перевод №10С. В заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм., Стрелочный перевод №10С. В переднем вылете крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм.

Железнодорожный путь №72 стык звеньев напротив смотровой канавы срез всех стыковых болтов на конце рельса по правой нити, Железнодорожный путь №72 стык звеньев напротив смотровой канавы срез всех стыковых болтов на конце рельса по правой нити, Железнодорожный путь №72 стык звеньев 1-2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №10С срез всех стыковых болтов на конце рельса по левой нити.

Стрелочный перевод №79. В корне правого остряка- горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №3. В заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм., Железнодорожный путь №7 стык звеньев 1-2 от сигнала Н3 горизонтальная ступенька по правой нити более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №26. В хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 10 мм., Стрелочный перевод №43. В хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм

Стрелочный перевод №79. В стыке левого рамного рельса - срез всех стыковых болтов на конце рельса по левой нити., Железнодорожный путь №74. Стык звеньев 2-3 от переезда в сторону депо- срез всех стыковых болтов на конце рельса по левой нити,

Стрелочный перевод №45. В переводной кривой по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 10 . , Стрелочный перевод №14С. В переводной кривой по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 15 , Стрелочный перевод №83- в переводной кривой по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 15 , Стрелочный перевод №54- в корне остряков по прямому направлению. уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 18 , Стрелочный перевод №54- в корне остряков по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 20 .

Стрелочный перевод №80. В крестовине куст из 6-и негодных деревянных брусьев, Стрелочный перевод №84. В крестовине куст из 7-и негодных деревянных брусьев

Стрелочный перевод № 80. Расстояние между рабочей гранью контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467 мм

Стрелочный перевод № 80. Расстояние между рабочей гранью контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм, Стрелочный перевод № 55- расстояние между рабочей гранью контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467 мм ,

Стрелочный перевод №47, 36, В заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм, Железнодорожный путь №2. Стык звеньев 2-3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №18 горизонтальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 10 мм, Стрелочный перевод №18. В стыке левого рамного рельса - горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №19. В заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм,

Стрелочный перевод №50. В крестовине куст из 6-и негодных деревянных брусьев., Стрелочный перевод №88. В переднем вылете рамного рельса куст из 7-и негодных деревянных шпал, Стрелочный перевод №53- в крестовине куст из 6-и негодных деревянных брусьев, Стрелочный перевод №20- в корне остряков куст из 6-и негодных деревянных брусьев, Стрелочный перевод №23- за корнем остряков куст из 7-и негодных деревянных брусьев, Стрелочный перевод №22- в крестовине куст из 8-и негодных деревянных брусьев,

Стрелочный перевод №50. В переднем вылете крестовине по боковому направлению ширина рельсовой колеи 1533 мм.

Стрелочный перевод №89. Выкрашивание правого остряка более 400 мм. Выявлено 450 мм, Стрелочный перевод №55- в переднем вылете крестовины по боковому направлению ширина рельсовой колеи 1537 мм, Стрелочный перевод №55- в переводной кривой по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено 1550 мм, Железнодорожный путь №1 звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №54 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено 1555 мм, Железнодорожный путь №1 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №54- ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено 1555 мм, Стрелочный перевод №54- в корне остряков по прямому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено 1550 мм.

Стрелочный перевод №89. В переводной кривой по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 7 ., Стрелочный перевод №89. За корнем остряков по прямому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 13 . , Стрелочный перевод №50. За корнем остряков по прямому направлению уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено 10 .

Стрелочный перевод №38. В зоне острия остряков наличие 2-х расположенных подряд негодных деревянных брусьев, Стрелочный перевод №55. В зоне острия остряков наличие 2-х расположенных подряд негодных деревянных брусьев ,

Железнодорожный путь №65. Стык звеньев 2-3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №60 по левой нити стыковой зазор более 35мм Выявлено-48мм., Железнодорожный путь №2. Стык звеньев 3-4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №38 стыковой зазор по правой рельсовой нити более 35 мм. Выявлено 50 мм ,

Стрелочный перевод №66.9С, 60 38, 45, В заднем стыке крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7мм. Стрелочный перевод №23- в переднем вылете крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №57- в заднем стыке крестовины по боковому направлению вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм, Стрелочный перевод №57- в заднем стыке правого рамного рельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 9 мм., Стрелочный перевод №57- в заднем стыке правого рамного рельса горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №55- в корне левого остряка вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм, Стрелочный перевод №27- в корне левого остряка вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 10 мм,

Стрелочный перевод № 65. В корне левого остряка вертикальная ступенька более 5мм. Выявлено-7мм., Железнодорожный путь №72 стык звеньев напротив смотровой канавы вертикальная ступенька в стыке по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Стрелочный перевод № 65. 71, 9С, 60, Расстояние между рабочей гранью контррельса и рабочей гранью сердечника крестовины по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467мм

Стрелочный перевод №76.66, 71 Отставание правого остряка более 4 мм, измеренное у остряка против 1-й тяги. Выявлено 6 мм , Стрелочный перевод №80. Отставание левого остряка более 4 мм, измеренное у остряка против 1-й тяги. Выявлено 5 мм

В ТРА станции Заводская и в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО ТКЗ Красный котельщик, примыкающем к станции Таганрог СевероКавказской железной дороги, утвержденной 17.08.2015г. отсутствует автоматизированный расчет закрепления вагонов тормозными башмаками на путях станции Заводская и Промплощадки

Переезд общего пользования регулируемый с дежурным по переезду по улице Масхатова горизонтально-поворотные шлагбаумы не имеют приспособления для навешивания сигнальных фонарей, в помещении дежурного по переезду отсутствует опись пломбируемых устройств, сигнальный рожок , местная инструкция по эксплуатации переезда не переработана в соответствии с Условиями эксплуатации железнодорожных переездов, в помещении дежурного по переезду отсутствует инструкция Условий эксплуатации железнодорожного переезда, Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 , не установлены знаки однопутная железная дорога, не отрегулирован полуавтоматический шлагбаум по высоте со стороны А. При норме 1-1, 25 м. Выявлено 0, 8м, внутри колейный настил ниже головок рельс на 4см , нетиповые контррельсы не отогнуты концы, не проведен комиссионное обследование железнодорожного переезда за апрель-июль 2016 г.

На предприятии не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак №32, 27, 14, 13 погнута, сломана рукоятка. Руководством предприятия ответственным лицом в обязательном порядке, периодически один раз в квартал не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения

На тепловозе ТГМ-4Б №1058, ТГМ-4А №1433 отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость, эксплуатируется одним машинистом с неисправным задним устройством дистанционной отцепки их от вагонов, эксплуатируется одним машинистом без второго пульта управления, эксплуатируется одним машинистом без второго пульта управления, эксплуатируется без выполнения ежемесячного осмотра колесных пар

Тепловоз ТГМ-4А №1433, ТГМ-4Б №1058 эксплуатируется с неисправным задним автосцепным устройством, изношен малый зуб, эксплуатируется с неисправным скоростемером, соединительные рукава тормозной магистрали просрочены по сроку с 2012 года. Срок службы рукавов не более 6 лет эксплуатируется с неисправными передним левым и задним левым буферными фонарями, эксплуатируется с браковочным параметрами всех колесных пар, местное уширение бандажа более 6мм.

На предприятии находятся тепловозы ТГМ4А№2091 - 1984 года выпуска, ТГМ4А№841 - 1978 года выпуска, ТГМ-4А№1433 истёк в 2001г год выпуска 1981 г., ТГМ23В№1490 1988 года выпуска, ТГМ23В№2079 - 1989 года выпуска срок службы которых истёк в 2004, 1998, 2003, 2004 годах соответственно год выпуска 1992 г. железнодорожные пут необщего поль-зования № 23 парка В ст. Гуковская ст.Марс перегон Шах-та 24 - ст. Антрацит перегон ст. Гуковская - Шахта 24станционные пути Шахты 24 - заросли кустарника