АО "БЛОК"

Путь №5. Стык звеньев 1-2 от тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 8 о.

Стрелочный перевод №18. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1470 мм.

Путь №4. Звено 3 от стрелочного перевода № 7 в сторону стан-ции. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 10 о

Путь №4, стык звеньев 4-5 от стрелочного перевода № 7 в сторо-ну станции в левой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.

Путь №4. Стык звеньев 6-7 от стрелочного перевода № 7 в сто-рону станции. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 8 о.

Путь №4. Стык звеньев 7-8от стрелочного перевода № 7 в сторо-ну станции. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 7 о.

Путь №5, стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода №6. Превышение конструктивной величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, более 35 мм. Выявлено - 37 мм.,

Стрелочный перевод №6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм по боковому направ-лению. Выявлено - 1437мм.

Стрелочный перевод №6. В середине переводной кривой по боко-вому направлению. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 11о.

Путь №1, звено 1 от стрелочного перевода №4. Выявлено - кустовая гнилость 5 шпал.

Путь №1, стык звеньев 6-7 от стрелочного перевода №4 по пра-вой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10мм.

Путь №1, стык звеньев 6-7 от стрелочного перевода №4. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 9 о.

Стрелочный перевод №4, в середине переводной кривой по боково-му направлению. Ширина колеи более 1548 мм. Выявлено -1553мм

Путь №1. звено 1 от переезда в сторону тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 12о.

Путь №1, звено 1 от переезда в сторону тупикового упора. Выявлено - кустовая гнилость 4 шпал.

Путь №1, стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода №1 по правой рельсовой нити. Превышение конструктивной величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, более 35 мм. Выявлено - 60 мм.

Путь №1, стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода №1 по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6мм.

Переезд: Путь №1 пк1+61, 4м, регулируемый, со светофорной сиг-нализацией. На переезде со стороны автомобильной дороги на протяжении 10м от ближнего рельса, для разделения транспортных потоков противоположных направлений осевая линия отсуствует разметка 1.1 данная разметка согласно правил ПДД разделяет транспортные потоки противоположных направлений.

Переезд: Путь №1 пк1+61, 4м. Переездная сигнализация, не работает.

Эксплуатация тепловоза: ТГМ40 №0633, осуществляется с ис-текшим назначенным сроком службы: - срок службы тепловоза ТГК2-1 №1933 истёк в 2010г год выпуска 1990. Согласно конструкторской документации ТУ24.04.506-81, срок службы тепловозов серии ТГМ40 - 20 лет.

Тормозные башмаки в количестве 12 штук не имеют установленной маркировки сокращенное наименование предприятия, код ж.д. станции, порядковый № тормозного башмака.