АО "МИР СК ПЖТ"

Железнодорожный путь №5. Группа вагонов закреплена за пределами полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена предельным столбиком

Стрелочный перевод №11. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №11. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №11. Не оборудован приспособлением для возможности запирания его навесным замком эти приспособления должны обеспечивать не допуская отставания на 4 мм и более плотное прилегание остряка к рамному рельсу

Железнодорожный путь №12. Стык звеньев 1-2 от заднего вылета кре-стовины стрелочного перевода №15, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.

Стрелочный перевод №15. Задний вылет крестовины стрелочного перевода по прямому направлению, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм

Стрелочный перевод №15. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №15. Не оборудован приспособлением для возможности запирания его навесным замком эти приспособления должны обеспечивать не допуская отставания на 4 мм и более плотное прилегание остряка к рамному рельсу

Стрелочный перевод №10. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №10. Не оборудован приспособлением для возможности запирания его навесным замком эти приспособления должны обеспечивать не допуская отставания на 4 мм и более плотное прилегание остряка к рамному рельсу

Стрелочный перевод №4. Расстояние между рабочей гранью головки контррельса и усовика по боковому направлению более 1435 мм. Выявлено 1437 мм

Стрелочный перевод №4 левый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка не должен превышать 2 мм. Выявлено 8 мм

Стрелочный перевод №81 левый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка не должен превышать 2 мм. Выявлено 8 мм

Стрелочный перевод №82. Задний вылет крестовины стрелочного перевода по прямому направлению, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм

Железнодорожный путь №19. Не типовая балластная призма тупикового упора чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ

Отсутствует книга учёта и выдачи инвентаря строгого учёта формы ПУ-80а

Тормозные башмаки №28, 30, 36, 79. На предприятии эксплуатируются неисправные тормозные башмаки раздавлены рукоятки

В п. 5.3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования ОАО МИР СК ПЖТ, примыкающих к станции Курганная СКЖД указываются требования к переездам ссылкой на отменённый документ

Железнодорожный путь №4. Звено напротив здания депо по левой стороне грузы локомотивные топливные баки при высоте свыше 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м, выявлено 2, 2 м

Тепловоз ТГМ6А №1736 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю, 2-ю, 3-ю, 4-ю колесные пары. Подача песка отсутствует

Тепловоз ТГМ6А №1736 эксплуатируется с неисправностью освеще-ния

Тепловоз ТГМ6А №1736 имеющий право выхода на пути общего пользования, не оборудован локомотивным устройством автоматической локомотивной сигнализации АЛС

Тепловоз ТГМ6А №1736 эксплуатируется с неисправностью второго пульта управления. Набранные позиции не сбрасываются с контрол-лера машиниста

На тепловозе ТГМ6А №1736, узлы не содержатся в чистоте. Рама теп-ловоза в нижней части в потеках масла

На тепловозе ТГМ6А №1736, в кабине машиниста отсутствует Ин-струкция памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре и правилами применения средств пожаротушения

Тепловоз ТЭМ7 №0241 эксплуатируется с неисправностью правого заднего красного буферного фонаря. Выявлено - неисправность электрической лампочки

Тепловоз ТЭМ7 №0241 эксплуатируется с неисправным задним устройством дистанционной отцепки от вагонов

Тепловоз ТЭМ7 №0241 эксплуатируется с неисправностью предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь. Оборваны предохрани-тельные скобы на катушках АЛС установленных на переднем путео-чистителе

Тепловоз ТЭМ7 №0241 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю, 4-ю колесные пары. Подача песка отсутствует

Тепловоз ТЭМ7 №0241 эксплуатируется с неисправным передним устройством дистанционной отцепки от вагонов

На тепловозе ТЭМ7 №0241, узлы не содержатся в чистоте. Блок дизе-ля 2-26ДГ в потеках масла

На тепловозе ТГМ6А №2305, в дизельном помещении течь масла по трубе в шаровом-конусном соединении

Стрелочный перевод №23. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №23. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1469 мм

Стрелочный перевод №23. Не оборудован приспособлением для возможности запирания его навесным замком эти приспособления должны обеспечивать не допуская отставания на 4 мм и более плотное прилегание остряка к рамному рельсу

Стрелочный перевод №24. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №24. Не оборудован приспособлением для возможности запирания его навесным замком эти приспособления должны обеспечивать не допуская отставания на 4 мм и более плотное прилегание остряка к рамному рельсу

Железнодорожный путь №15. Стык звеньев у предельного столбика, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм

Стрелочный перевод №25. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по направлению в депо. Выявлено - 1468 мм

Железнодорожный путь №16. Звено 1 от заднего вылета крестовины стрелочного перевода №25, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8 о

Железнодорожный путь №10. Звено на технологическом проезде ПК 1+41, ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм

Железнодорожный путь №10. Стык звеньев 4-5 от технологического проезда ПК 1+41 в сторону тупикового упора. Превышение конструктивной величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, более 35 мм. Выявлено 41 мм

Железнодорожный путь №10. Звено 1 от технологического проезда ПК 4+40.5 в сторону станции, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8 о

Железнодорожный путь №9. Стык звеньев 1-2 от тупикового упора по правой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм

Железнодорожный путь №9. Стык звеньев 1-2 от тупикового упора по левой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм

Железнодорожный путь №12. Звенья 3-4 от технологического проезда ПК 1+49 в сторону тупикового упора, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 15 о

Железнодорожный путь №10. Звено 1 от заднего вылета крестовины стрелочного перевода №20, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8 о

Стрелочный перевод №31. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1468 мм

Стрелочный перевод №31. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1468 мм

Стрелочный перевод №19. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Железнодорожный путь №1. Звено на переезде ПК 23+58.5, ширина колеи более 1548 мм. Выявлено 1549 мм

Стрелочный перевод №17. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №17. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №16. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1469 мм

Стрелочный перевод №15. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1468 мм

Тормозной башмак №17. На предприятии эксплуатируется неисправ-ный тормозной башмак раздавлена рукоятка

Тепловоз ТГМ6А №2305 эксплуатируется с неисправностью правого заднего красного буферного фонаря. Выявлено - неисправность электрической лампочки

Тепловоз ТГМ6А №2305 эксплуатируется с неисправностью правого переднего белого буферного фонаря. Выявлено - неисправность электрической лампочки

Тепловоз ТГМ6А №2305 эксплуатируется с неисправностью правого переднего красного буферного фонаря. Выявлено - неисправность электрической лампочки

Тепловоз ТГМ6А №2305 эксплуатируется с неисправностью предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь. Обрыв предохранитель-ной скобы триангеля рычажно-тормозной передачи 2 - ой колёсной пары

Тепловоз ТГМ6А №2305 эксплуатируется с неисправным устрой-ством защиты от токов короткого замыкания. В предохранителе на 60А, вместо плавкой калиброванной вставки установлена проволока

На тепловозе ТГМ6А №2305, в дизельном помещении течь масла по 1-ой, 2-ой, 3-ей клапанным коробкам дизеля 3А-6Д49

На тепловозе ТГМ6А №2305, узлы не содержатся в чистоте. Блок ди-зеля 3А-6Д49 возле турбокомпрессора в потеках масла

На тепловозе ТГМ6А №2305, узлы не содержатся в чистоте. В под-доне под компрессором ПК5-25 наличие масла

На тепловозе ТГМ6А №2305, узлы не содержатся в чистоте. Рама теп-ловоза в нижней части в потеках масла

Железнодорожный путь №2. Звено 4-5 от заднего вылета крестовины стрелочного перевода № 10 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10 о

Стрелочный перевод №10. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5мм

Стрелочный перевод №6. Расстояние между рабочей гранью сердеч-ника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №4. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5мм

Стрелочный перевод №4. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5мм

Железнодорожный путь №7. Звено 1 от въездных ворот здания депо в строну тупикового упора, ширина колеи более 1548 мм. Выявлено 1552 мм

Железнодорожный путь №7, загрязнение поверхности балластной призмы

Железнодорожный путь №7. Стык звеньев 3-4 от въездных ворот зда-ния депо в строну стрелочного перевода №2, по правой рельсовой нити. Срез всех стыковых болтов на конце рельса

Железнодорожный путь №1. Звено на против здания подстанции. Грузы деревянные шпалы при высоте до 1, 2 м находятся от наруж-ной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м. Выявлено 1, 5м

Стрелочный перевод №21. В середине переводной кривой уклон от-вода ширины колеи более 5о. Выявлено 10 о

Стрелочный перевод №17. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5мм

Регулируемый переезд общего пользования через ходовой путь №11. Приспособления деревянная планка для определения нижнего нега-барита железнодорожного подвижного состава не закреплено от вер-тикального и горизонтального смещения

Тепловоз ТЭМ2 №5936 эксплуатируется с неисправностью правого переднего белого буферного фонаря. Выявлено - неисправность электрической лампочки

Тепловоз ТЭМ2 №5936 эксплуатируется с неисправностью левого заднего белого буферного фонаря. Выявлено - неисправность электрической лампочки

Тепловоз ТЭМ2 №5936 эксплуатируется с неисправностью правого заднего красного буферного фонаря. Выявлено - неисправность электрической лампочки

Тепловоз ТЭМ2 №5936 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю, 3-ю, 4-ю, 6-ю колесные пары. Подача песка отсутствует

На тепловозе ТЭМ2 №5936, узлы не содержатся в чистоте. Корпус 2-го тягового электродвигателя ЭД107 залит маслом

На тепловозе ТЭМ2 №5936, узлы не содержатся в чистоте. Корпус 4-го тягового электродвигателя ЭД107 залит маслом

На тепловозе ТЭМ2 №5936, узлы не содержатся в чистоте. Рама тепловоза в нижней части в потеках масла

Тепловоз ТЭМ2 №5936 эксплуатируется с отсутствием защитного кожуха электрооборудования. Отсутствует защитный кожух муфты электродвигателя топливоподкачивающего насоса

На тепловозе ТЭМ2 №5936, узлы не содержатся в чистоте. В поддоне под дизелем ПД1М наличие масла

На тепловозе ТЭМ2 №5936, узлы не содержатся в чистоте. Блок дизе-ля ПД1М в потеках масла

На тепловозе ТЭМ2 №5936, узлы не содержатся в чистоте. Корпус турбокомпрессора ТК30 в потеках масла

Тепловоз ТЭМ2 №5936 эксплуатируется с неисправностью освеще-ния. В фонарях под рамой тепловоза отсутствуют защитные стёкла и лампочки

Железнодорожный путь №34. Не типовая балластная призма тупико-вого упора чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ

Стрелочный перевод №26. Расстояние между рабочей гранью сердеч-ника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №26. В заднем вылете крестовины по боковому направлению, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм

Железнодорожный путь №3. Стык звеньев 3-4 от стрелочного пере-вода №2 в сторону стрелочного перевода №6. Превышение конструк-тивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено 38 мм

Железнодорожный путь №3. Звено 6 от стрелочного перевода №2 в сторону стрелочного перевода №6 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Железнодорожный путь №3. Звено 17 от стрелочного перевода №2 в сторону стрелочного перевода №6 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Железнодорожный путь №13. Стык звеньев 8-9 от стрелочного пере-вода №14 в сторону тупикового упора. Превышение конструктивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено 38 мм

Железнодорожный путь №34. Звено 4-5 от стрелочного перевода №25 в сторону тупикового упора уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Железнодорожный путь №20. Стык звеньев 14-15 от стрелочного пе-ревода №29 в сторону ворот цеха по правой рельсовой нити горизон-тальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм.Выявлено 7мм

Стрелочный перевод №26, в середине переводной кривой. Кустовая гнилость из 5-ти и более негодных деревянных брусьев. Выявлено 5-ть негодных брусьев

Железнодорожный путь №13. Звено 3 от стрелочного перевода №14 в сторону тупикового упора. Куст из 5-ти и более негодных деревян-ных шпал при рельсах Р-50 и легче. Выявлено куст из 5-ти негодных деревянных шпал

Железнодорожный путь №3. Звено 17 от стрелочного перевода №2 в сторону стрелочного перевода №6. Куст из 5-ти и более негодных де-ревянных шпал при рельсах Р-50 и легче. Выявлено куст из 5-ти не-годных деревянных шпал

Тепловоз ТГМ6А №2005 эксплуатируется с отступлениями от кон-структорской документации. Песочные трубы с наконечниками подсыпки песка 4-ой колёсной пары находятся на расстоянии 40 мм от головки рельса и не направлены в точку касания колеса с рельсом при норме 50-65мм

Тепловоз ТГМ6А №2005 эксплуатируется с неисправным задним устройством дистанционной отцепки от вагонов

Тепловоз ТГМ6А №2005 эксплуатируется с неисправным устрой-ством защиты от токов короткого замыкания. В предохранителе на 60А, вместо плавкой калиброванной вставки установлена проволока

Тепловоз ТГМ6А №2005 эксплуатируется с неисправным устрой-ством защиты от токов короткого замыкания в цепи управления. В предохранителе на 6А, вместо плавкой калиброванной вставки уста-новлена проволока

На тепловозе ТГМ6А №2005, узлы не содержатся в чистоте. Блок ди-зеля 3А-6Д49 возле турбокомпрессора в потеках масла

На тепловозе ТГМ6А №2005, узлы не содержатся в чистоте. В под-доне под гидропередачей УГП 1200 наличие масла

На тепловозе ТГМ6А №2005, в дизельном помещении течь масла по масляной трубе в шаровом-конусном соединении

На тепловозе ТГМ6А №2005, узлы не содержатся в чистоте. Рама теп-ловоза в нижней части в потеках масла

На тепловозе ТГМ6А №2005, в кабине машиниста отсуствует Ин-струкция памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре и правилами применения средств пожаротушения