АО "ДОНМАСЛОПРОДУКТ"

С работниками предприятия Самойловым С.В., Бабенко И.Д. не проведено обучение и обязательная проверка знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ

Не определен порядок периодичности комиссионного осмотра стрелочных переводов, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а так же учет результатов ос-мотра в соответствии с нормами и правилами

Отсутствует график проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии

Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ЗАО Дон-МаслоПродукт, примыкающего к станции Ростов-Главный СК ж. д. не соответствует требованиям

Железнодорожный путь№ 1. Отсутствует знак "Граница п/пути"

Железнодорожный путь № 1 не типовая балластная призма тупикового упора

На стрелочных переводах отсутствуют номера стрелочных пе-реводов

Стрелочный перевод № 2 в середине переводной по направле-нию железнодорожного пути №3 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Стрелочный перевод № 2. В заднем стыке крестовины по на-правлению железнодорожного пути №3горизонтальная сту-пенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм

Железнодорожный путь №3. Стык звеньев №1, 2 от ворот мас-лоналивной станции по направлению к стрелочному переводу №2 по правой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыко-вом соединении более 5 мм. Выявлено - 20 мм

Железнодорожный путь №3. Стык звеньев №1, 2 от ворот мас-лоналивной станции по направлению к стрелочному переводу №2 по левой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыко-вом соединении более 5 мм. Выявлено - 15 мм

Железнодорожный путь №1. Звено №1 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода №2, кустовая гнилость из 6-ти шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 5-ти подряд шпалах

Железнодорожный путь №1. Стык звеньев №1, 2 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода №2 по правой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

Железнодорожный путь №1. Стык звеньев №1, 2 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода №2 по левой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Железнодорожный путь №1. Склад готовой продукции не обо-значен комбинированным предупреждающим знаком безопас-ности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабарит-ное место

Железнодорожный путь №3. Склад готовой продукции не обо-значен комбинированным предупреждающим знаком безопас-ности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабарит-ное место

Железнодорожный путь №3. Масло - наливная станция не обо-значена комбинированным предупреждающим знаком безопас-ности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабарит-ное место

Железнодорожный путь №1. Въездные ворота не обозначены комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной размет-кой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное ме-сто

Железнодорожный путь №2. Въездные ворота не обозначены комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной размет-кой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное ме-сто

Железнодорожный путь №3 технологический переезд. Не очи-щены желоба контррельсов не очищены от грязи.

На предприятии руководством не проводятся периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соот-ветствия их маркировки, правильности учета, выдачи и хране-ния.

Книга учёта и выдачи инвентаря строгого учёта формы ПУ-80а ведется по неустановленной форме

В местах для хранения тормозных башмаков, не вывешены ин-вентарные описи, с указанием количества и порядковых номе-ров хранимых тормозных башмаков

На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак № 14 трещина полоза