АО "МОСТОЖЕЛЕЗОБЕТОНКОНСТРУКЦИЯ"

С работниками предприятия Потаповым Александром Сергеевичем, Логвиновым Сергеем Алексеевичем связанными с обеспечением безопасности движения и организацией маневровых работ, не проведено обучение и обязательная проверка знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286

Железнодорожный путь № 7. Не типовая балластная призма тупикового упора

Железнодорожный путь № 8. Не типовая балластная призма тупикового упора .

На стрелочных переводах №11, 9 отсутствуют номера стрелочных переводов

От стрелочного перевода №613 звена №1 в сторону сбрасывающего башмака №2, по левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм

Железнодорожный путь № 2. Звено №1 от стрелочного перевода №910 по направлению стрелочного перевода №1 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 6о.

Стрелочный перевод №4. В переднем стыку правого рамного рельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм

Стрелочный перевод №5. Выкрашивание правого остряка на прочих станционных железнодорожных путях, при котором создается опасность набегания гребня колеса, длиной 400 мм и более. Выявлено - 460 мм

Железнодорожный путь №7. От въездных ворот в сторону тупикового упора горизонтальная ступенька по правой рельсовой нити стык звеньев №2/3 ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм

Стрелочный перевод № 2. В заднем стыку крестовины в сторону стрелочного перевода № 4 по правой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

Железнодорожный путь № 2. В заднем стыку крестовины стрелочного перевода № 5 по правой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

Железнодорожный путь № 2. В заднем стыку крестовины стрелочного перевода № 5 по правой рельсовой нити горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

Железнодорожный путь № 5. От стрелочного перевода № 3 стык звеньев №1/2 в сторону депо по правой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10 мм.

Железнодорожный путь № 5. От стрелочного перевода № 3 стык звеньев №1/2 в сторону депо по левой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10 мм.

Стрелочный перевод № 4. В районе рамного рельса ширина колеи более 1546 мм. Выявлено - 1548 мм.

Железнодорожный путь №8. Стык звеньев №1/2 от въездных ворот в сторону тупика по правой рельсовой нити стыковой зазор более 35 мм. Выявлено 40 мм.

От стрелочного перевода №9 по направлению стрелочного перевода №11 звено №2 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Железнодорожный путь №8. В районе арматурного цеха по левой стороне пути грузы опалубка при высоте до 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 7 м

Железнодорожный путь №8. От арматурного цеха звено №4 в сторону тупикового упора по левой стороне пути грузы опалубка при высоте более 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м, выявлено 1, 5 м

Железнодорожный путь №7. Не типовая балластная призма тупикового упора

Железнодорожный путь №8.Не типовая балластная призма тупикового упора

Железнодорожный путь №4. Не типовая балластная призма тупикового упора

Железнодорожный путь №4. На въездных воротах не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место

Железнодорожный путь №3. На въездных воротах не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место

Железнодорожный путь №6. На въездных воротах не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место

Железнодорожный путь №7. На въездных воротах не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место

Железнодорожный путь №7. На каровой площадке по левой стороне пути грузы металлические изделия, бетонные блоки при высоте до 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 0 м

Железнодорожный путь №7. На каровой площадке по правой стороне пути грузы металлические изделия, бетонные блоки при высоте до 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 0 м

От стрелочного перевода №613 стык звеньев №1/2 по направлению сбрасывающего башмака №2, по правой рельсовой нити горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

На предприятии руководством не проводятся периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки, правильности учета, выдачи и хранения.

Книга учёта и выдачи инвентаря строгого учёта формы ПУ-80а ведется по неустановленной форме

В местах для хранения тормозных башмаков, не вывешены инвентарные описи, с указанием количества и порядковых номеров хранимых тормозных башмаков

Железнодорожный путь №2. На переезде не полное количество направляющих столбиков 8 шт.

Железнодорожный путь №9 технологический переезд. Не очищены желоба контррельсов от грязи.

Железнодорожный путь №2 технологический переезд. Не очищены желоба контррельсов от грязи.

Железнодорожный путь №2 на переезде внутри колеи, а также на подходах настил имеет ямы, неровности

Тепловоз ТГМ-23В №1792 эксплуатируется с неисправной системой пескоподачи под первую и третью колесную пару

Тепловоз ТГМ-23В №1792 эксплуатируется одним машинистом с неисправным вторым пультом управления.

Тепловоз ТГМ23В №1792 эксплуатируется одним машинистом, при этом кабина тепловоза оборудована неисправным устройством наружной сигнализации.

На тепловоз ТГМ-23В №1792 не ведется технический паспорт формуляр, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.

На тепловозе ТГМ-23В №1792 отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи: конструкционная скорость.

На тепловоз ТГМ-23В №1792 не ведется бортовой журнал формы ТУ-152.

Тепловоз ТГМ-23В №1792 эксплуатируется с неисправностью левого переднего красного буферного фонаря.

На тепловозе ТГМ 23 В № 1792 узлы и агрегаты не содержатся в чистоте. Так выявлены течь масла по фланцевым соединениям компрессора течь масла и дизельного топлива по фланцевым соединениям двигателя .