АО "ОРЕЛМАСЛО"

Не ведется учёт транспортных происшествий.

На предприятие отсутствует комплект эксплуатационной документации, содержащей указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального, среднего и текущего ремонта обьектов инфраструктуры.

В железнодорожных путях и стрелочных переводах находятся 351 негодная шпала. 243 шпалы уложенные под стрелочными переводами №№ 124, 126, 128, 130, 132, 134 согласно требований п.1.4, приложения 5 рис. 5.24 проект 2643. ЦП-774 от 01.07.2000 года Инструкция по содержанию железнодорожного пути, требуют замены на типовые брусья.

Выявлена коррозия подошвы рельсов и коррозионо-усталостные трещины более 6 мм для типа Р50 и легче, согласно требования инструкции "Каталог дефектов рельсов. НТД/ЦП-2-93" утв. МПС РФ 22.03.1993 рельсы являются остродефектными и подлежат замене без промедления. Выявлено 6 рельсов.

Не принимаются меры по замене 3-х дефектных рельсов длиной менее 4, 5 м.

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики дефектоскопии.

На специальных путях, предназначенных для обращения подвижного состава с опасными грузами, относящихся к 4 классу путей, уложены рельсы типа Р-43.

На предприятии отсутствует уполномоченный работник, ответственный за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава.

Тепловоз ТГМ-23 № 602 г.в. 1986 г. не проходит техническое обслуживание и планово-предупредительные виды ремонта объемов ТО-3 и ТР-1 отсутствуют записи проведения в книге ремонтов ТУ-28 и формуляре тепловоза - Требуется отставить тяговый подвижной состав от эксплуатации.

На тепловозе ТГМ-23 № 602 г.в. 1986 г. не осматриваются и не проверяются автосцепные устройства - Требуется отставить тяговый подвижной состав от эксплуатации.

Колесным парам тепловоза ТГМ-23 № 602 г.в. 1986 г не проводятся измерения проката высоты гребня, толщины бандажей, толщины гребней, параметров крутизны гребня и диаметра бандажей техническое обслуживание ТО-3 не производится- Требуется отставить тяговый подвижной состав от эксплуатации

На предприятии не установлен порядок и периодичность осмотра устройств безопасности и поездной радиосвязи. Устройства безопасности и поездной радиосвязи не осматриваются - Требуется отставить тяговый подвижной состав от эксплуатации

На тепловозе ТГМ-23 № 602 г.в. 1986 г не проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней его части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала.- Требуется отставить тяговый подвижной состав от эксплуатации.

На тепловозе ТГМ-23 № 602 г.в. 1986 г на каждом втором техническом обслуживании ТО-3 на маневровых локомотивах на каждом ТО-3 не отбирается проба масла компрессоров на проверку содержания механических примесей.

На тепловозе ТГМ-23 № 602 г.в. 1986 г. используются просроченные тормозные/напорные рукава 2010 г.в. Гарантийный срок эксплуатации рукавов - 4, 5 года с момента ввода их в эксплуатацию.

АО Орелмасло эксплуатирует тепловозе ТГМ-23 № 602 г.в. 1986 г с просроченным нормативным сроком службы.- Требуется отставить тяговый подвижной состав от эксплуатации.

В местах хранения тормозных башмаков отсутствуют инвентарные описи, в которых указываются количество и порядковые номера, закреплённых за ними тормозных башмаков, ответственных за их хранение.

Тормозной башмак № 15 эксплуатируется с нечитаемым клеймом изъять из эксплуатации.

В штате Акционерного общества Орелмасло отсутствуют работники, деятельность которых связана с осуществлением лицензируемой деятельности, удовлетворяющих соответствующим квалификационным требованиям, аттестованных в установленном порядке и проходящих повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года. Таким образом, АО Орелмасло осуществляет погрузо-разгрузочные операции применительно к опасным грузам жмыхи, содержащие более 1, 5 масла, аварийная карточка № 405 на железнодорожном транспорте с нарушением условий предусмотренных лицензией. Требуется прекратить осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте до устранения выявленного нарушения.