ОАО "ШЕБЕКИНО - МЕЛ"

Отсутствует учёт транспортных происшествий учитываются субъектами железнодорожного транспорта по фактическому наличию последствий.

На предприятии отсутствует ежегодный график аттестации ответственных за погрузку и выгрузку грузов на железнодорожном транспорте.

Продольные профили путей ОАО Шебекинский меловой завод выполнены без нанесения параметров кривых, ординат предельных столбиков. Продольные профили 3, 5, 7, 8 и 9 пути выполнены без указания величин уклонов. Требуется переработка технического паспорта.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения не соответствует требованиям. В разделе 4 Закрепление вагонов на подъездном пути ОАО Шебекинский меловой завод и приложении № 4 Порядок и нормы закрепления на путях необщего пользования ОАО Шебекинский меловой завод расчеты норм закрепления подвижного состава произведены по продольным профилям выполненным в феврале 2011 года не соответствующим действительности. Требуется переработка инструкции.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не определен порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад с условиями маневровой работы. Требуется переработка инструкции.

На предприятии не обеспечивается выполнение работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути.

Не установлена периодичность и не производятся периодические осмотры путей и искусственных сооружений.

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики и не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики подтверждающая документация не предоставлена.

Составители поездов Сулла В.Г. Князев Ю.А., Астахов А.И. и Терещенко К.В. не имеют профессионального обучения. Требуется отстранить персонал от исполнения должностных обязанностей.

2 работника, работающие на лебедках, не имеют профессионального обучения машинистов лебедки. Требуется отстранить персонал от исполнения должностных обязанностей.

На кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения не установлены возвышения наружной рельсовой нити подтверждающие документы не предоставлены.

Отсутствуют сертификаты и декларации соответствия на установленные при замене элементы скреплений железнодорожных, стрелочных переводов, железобетонных и деревянных брусьев, железобетонных и деревянных шпал.

Отсутствует утвержденная проектная и конструкторская документация на устройства железнодорожного пути подтверждающие документы не предоставлены.

На предприятии отсутствуют документы подтверждающие состояние пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств книги формы ПУ-29, ПУ-28.

На 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 пути уложены старогодние рельсы без сертификата ф. ПУ-91. Требуется закрытие движения.

Верх балластной призмы, на железобетонных шпалах, на 1, 3, 4, 6, 7 и 9 пути выше уровня в средней части шпал на 20-80 мм., и на 4 и 6 путях на деревянных шпалах выше на 50-60 мм.

На 6 и 5 пути для уменьшения износа древесины между шпалами и металлическими подкладками не применяются прокладки.

Ширина плеча балластной призмы на 1, 7 и 9 пути менее 20 см. на расстоянии более 130 метров.

На 4, 6, 8 и 9 пути в 20 стыках концы рельс отрезаны газопламенным способом.

На 6 и 7 пути поверхность балластной призмы не очищена от растительности.

Между путями №№ 1-6, 6-7, 2-8, 3-8, 6-2, 2-7, 1-5 и 8-9 отсутствуют предельные столбики. Требуется закрытие движения.

На 3, 4, 6, 8 и 9 пути отвод уклона ширины колеи составил от 6 о/оо до 7 о/оо в восьми местах и на стрелочных переводах №№ 1, 4, 5 и 9 в переводных кривых отвод уклона ширины колеи составил 6 о/оо. при норме не более 5 о/оо.. Требуется закрытие движения.

На 1, 8, 6 и 9 пути выявлено семь кустов от шести до пятнадцати негодных шпал с выходом из реборд подкладок рельс с обеих сторон и на стрелочных переводах №№ 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 девять кустов от девяти до десяти негодных брусьев. Требуется закрытие движения.

На 6, и 8 пути в двух местах уширение колеи на деревянных шпалах от 1550 мм. до 1552 мм. при норме не более 1548 мм.. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе № 6 по прямому направлению ширина колеи на деревянных шпалах, составила 1500 мм. при норме не менее 1512 мм.. Требуется закрытие движения.

На 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 пути стыкование рельсов между собой произведено в тридцати четырех стыках не типовыми болтами. Требуется закрытие движения.

На 3 пути просадка в двух местах более 50 мм. на длине 10 метров по обеим рельсовым нитям. при норме не более 45 мм.. Требуется закрытие движения.

На 1 пути на погрузочно - выгрузочной эстакаде не установлены знаки безопасности.

На 1, 6 и 8 пути, стрелочных переводах №№ 1, 2, 3, 4, 5, 8 и 9 установлено 36 стяжек закрепленных к обеим подошвам рельс.

На 6 пути выявлен остродефектный рельс код дефекта 99.2 газопламенное повреждения в шейке. Требуется закрытие движения.