АО "КРИВЕЦ-САХАР"

Составители поездов Парфенов В.П., Пшеничных А.И., Травкин Д.Ю., машинист тепловоза Понедельченко Н.В., мастер железнодорожного участка Пшеничных С.В., не имеют профессионального обучения подтверждающие документы не предоставлены Требуется отстранить персонал от исполнения должностных обязанностей.

В техническом паспорте на железнодорожный путь продольные профили не проверены с 10 июля 2016 года. Последняя проверка произведена 10 июля 2006 года. Запрещается оставлять подвижной состав без локомотива.

На предприятии не обеспечивается выполнение норм периодичности выполнения видов ремонтно путевых работ подтверждающие документы не предоставлены.

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики и не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики подтверждающая документация не предоставлена.

На кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения не установлены возвышения наружной рельсовой нити подтверждающие документы не предоставлены.

Отсутствует утвержденная проектная и конструкторская и техническая документация на устройства железнодорожного пути паспорта формуляры стрелочных переводов и их крестовин подтверждающие документы не предоставлены.

Машинисты: Астахов С.Н., Белоусов Н.Н., Понедельченко Н.А., Травкин Д.Ю. помощники машинистов тепловоза: Парфенов В.П., Пшеничных А.И., Костоланов Ю.Н. не имеют заключения о психофизиологической пригодности и не проходят профотбор. подтверждающие документы отсутствуют. Требуется запретить выезд на пути общего пользования указанным работникам.

Машинисты тепловоза Астахов С.Н., Белоусов Н.Н., Понедельченко Н.А., Травкин Д.Ю., помощники машинистов : Парфенов В.П., Пшеничных А.И., Костоланов Ю.Н не имеют служебные формуляры с заключением машиниста инструктора локомотивных бригад о допуске к самостоятельной работе на участке обслуживания и сведениями о проведении контрольно инструкторских поездок подтверждающие документы не предоставлены.. Требуется запретить выезд на пути общего пользования.

На предприятии не производится расшифровка скоростемерных лент подтверждающие документы не предоставлены. Требуется запрет выезда на пути общего пользования.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения не соответствует требованиям. Ссылки на не действующие нормативные документы.

На предприятии отсутствуют книги формы ПУ29, ПУ-28.

Верх балластной призмы на железобетонных шпалах на 6, 7 и 20 пути выше уровня в средней части шпал на 20-100 мм. на расстоянии 320 м и на 1, 4, 6, 19 путях на деревянных шпалах ниже на 50-80 мм на расстоянии 570 м.

Применяемый для промеров параметров пути путевые шаблоны ЦУП-3 № б/Н, № 47 и № 009445 не проверяются 1 раз в 3 месяц. Требуется изъятия из эксплуатации.

На 6 пути на протяжении 231метра отсутствует плечо балластной призмы.

На 6 и 7 пути в 12 стыках выявлены газопламенные повреждения концов рельсов.

На 1, 6, 7, 17, 20 пути к 852 железобетонным шпалам оба рельса Р43 прикреплены не типовыми клемными болтами.

Между путями № 4-5 отсутствует предельный столбик. Требуется закрытие движения.

На 1, 6 пути четыре вертикальных ступеньки и на 19 пути две горизонтальная ступеньки от 6 до 10 мм. при норме не более 5 мм, на стрелочных переводах № 21 и № 23 две горизонтальные ступеньки в хвосте крестовины по 14 мм. при норме не более 5мм. Требуется закрытие движения.

На 4, 6 и 19 пути в семи стыках правого и левого рельса и в хвосте крестовины стрелочных переводов № 2, 4, 7 и 8 по боковому и прямому направлениям зазоры от 36 до 50 мм. при норме не более 35мм. Требуется закрытие движения.

На 1, 4, 6 и 7 пути в переводных кривых стрелочных переводов № 2 и № 17 отводы уклона ширины колеи составили от 6 о/оо до 12 о/оо в тридцати восьми местах при норме не более 5 о/оо Требуется закрытие движения.

На 1, 4, 5 и 6 пути на стрелочных переводах № 4 и 8 выявлено девять кустов от пяти до двадцати семи негодных шпал с выходом из реборд подкладок рельс с обеих сторон. Требуется закрытие движения.

На 6 пути в одном месте уширение колеи на деревянных шпалах 1549 мм. при норме не более 1548 мм.. Требуется закрытие движения.

На 6, 7 пути, на стрелочном переводе № 18 по боковому направлению ширина колеи составила от 1504 до 1509 мм. при норме не менее 1510 мм. Требуется закрытие движения.

На 1, 2 , 4, 5, 6, 7, 17, 19 и 20 пути стыкование рельсов между собой произведено в тридцати шести стыках не типовыми болтами. Требуется закрытие движения.

На 1, 7 и 17 пути просадка в трех местах более 50 мм., на длине 20 метров по обеим рельсовым нитям. при норме не более 45 мм.. Требуется закрытие движения.

На 1 и 6 пути на въездных воротах и на 17 пути на погрузочно - выгрузочной эстакаде не нанесена сигнальная разметка опасных мест и не установлены знаки безопасности.

На 1, 4, 5, 6, 7, 17 и 20 путях отсутствуют указатели путевого заграждения.

На 1, 4, 5, 6, 7, 19 и 20 пути установлена сорок три стяжки закрепленных к обеим подошвам рельс.

На 20, 6 и 5 пути выявлены остродефектные рельсы коды дефекта 30В.1 и 70.1, 99.2. Требуется закрытие движения

На 4, 6 и 7 пути выявлены пятнадцать нестандартных вставки рельс длиной от 0, 04 м до 4.2 м при норме не менее 4, 50 м.