ООО "ВКМ"

На предприятии отсутствует ежегодный график аттестации ответственных за погрузку и выгрузку грузов на железнодорожном транспорте.

Не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики.

Не установлены допустимые возвышения наружной рельсовой нити на кривых участках железнодорожного пути.

У помощников машиниста Прудских С.Г. и Сивцова А.А. отсутствуют свидетельства помощников машинистов тепловоза. Требуется отстранить персонал от исполнения должностных обязанностей.

В техническом паспорте ООО Вагонно-колесная мастерская отсутствует перечень негабаритных мест. Требуется переработка технического паспорта.

Не определены сроки периодичности осмотра путевого хозяйства.

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО Вагонно-колесная мастерская отсутствует расчет тормозных башмаков при имеющемся уклоне железнодорожного пути 10 тыс.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО Вагонно-колесная мастерская не отражен порядок взаимодействия при работе в одном районе обслуживания трех тяговых подвижных единиц.

На 17 пути в одном стыке зазор 38 мм. допускается не более 35 мм. Требуется закрытие движения.

На 15, 17 и 1Д пути просадка в четырех местах более 50 мм. на длине 20 метров по обеим рельсовым нитям. допускается не более 45 мм. Требуется закрытие движения.

На 15 пути установлены две стяжки закрепленные к обеим подошвам рельс.

На 15 пути выявлена одна нестандартная вставка рельс длиной 54 мм. допускается не менее 4, 5 м. Требуется закрытие движения.

На 15 и на 17 пути отвод уклона ширины колеи более 5, 5 о/оо в трех местах. допускается не более 5 о/оо Требуется закрытие движения.

Ширина плеча балластной призмы на 17 пути менее 20 см. на расстоянии более 20 метров.

Верх балластной призмы на деревянных шпалах по 15 и 17 пути, ниже верха шпалы на 40-100 мм.

На стрелочном переводе № 25 шаг остряка составил 120 мм. допускается не менее 147 мм.на стрелочном переводе № 21 шаг остряка составил 110 мм. допускается не менее 147 мм.на стрелочном переводе № 20 шаг остряка составил 119 мм. допускается не менее 147 мм.на стрелочном переводе № 10 шаг остряка составил 132 мм. допускается не менее 147 мм.на стрелочном переводе № 8 шаг остряка составил 125 мм. допускается не менее 147 мм.

На 15 и 17 пути в 10 стыках концы рельс отрезаны газопламенным способом.

На предприятии отсутствуют книги формы ПУ-29, ПУ-28.

На железнодорожных переездах № 1, 2, 3, 7 и 8 не установлены направляющие столбики с обеих сторон переездов на подходе к железнодорожным переездам № 1, 2, 5, 6, 7 и 8 не установлены сигнальные знаки С не производятся ежегодные комиссионные обследования переездов.

На предприятии на ремонтной позиции по ремонту тележек грузовых вагонов проводился персоналом, не имеющим права выполнять данные работы требуется возвратить вагоны №№ 56081904, 56024482, 56915085, 56942113, 53423927, 56210545, 53567855, 53436374, 53423885 на повторный ремонт.

На предприятии заварка трещин корпусов автосцепок, производится без местного предварительного подогрева. Требуется возвратить вагоны №№ 53435863, 56207681, 58056672 на повторный ремонт.

На предприятии у автосцепки № 5200-F-1985 г/изг. не выполнен плавный переход на боковые поверхности стенок отверстия для клина, при обработке перемычек хвостовика автосцепок со стороны клина - требуется возвратить автосцепку на повторный ремонт.

На предприятии наплавка изношенных мест внутренней поверхности наружного бурта подпятникового места надрессорной балки № 150-5-11 произведена с твердостью наплавленного слоя менее 240-300 НВ требуется возвратить надрессорную балку на по-вторный ремонт.

На предприятии на колесных парах № 34468-5-89, № 223358-5-83 обточка поверхностей катания колес не соответствует значениям шероховатости требуется колесные пары возвратить на повторный ремонт.

На предприятии испытание концевых кранов на герметичность после ремонта проводится на испытательном устройстве не прошедшем периодической аттестации.

На предприятии испытание разобщительных кранов на герметичность после ремонта проводится на испытательном устройстве не прошедшем пе-риодической аттестации.

В паспортах формулярах колесных пар отсутствуют записи о проведении ревизий первого второго объемов подшипниковых узлов букс, после необходимого проведения полного освидетельствования колесных пар на тепловозах ТГМ 6А № 700, ТГМ 4А № 1487 и ТГМ 6 № 1308. Ревизии узлов качения не проводились с момента изготовления. Бирки на буксовых узлах колесных парах отсутствуют. Требуется отставить от эксплуатации тяговый подвижной состав.

У тепловозов ТГМ 6А № 700, ТГМ 4А № 1487 и ТГМ 6 № 1308 отсутствуют отметки в паспортах о проведении полного освидетельствования воздушных резервуаров. Требуется отставить от эксплуатации тяговый подвижной состав.

Маркировка клеймо тормозных башмаков не соответствует требованиям, отсутствует сокращенное условное наименование предприятия. Требуется изъять тормозные башмаки из эксплуатации.