ОАО "ОСКОЛСНАБ"

На предприятии отсутствуют книги формы ПУ29, ПУ-28.

На предприятии не учтено транспортное происшествие по фактическому наличию последствий, указанных в пункте 4 вышеуказанного приказа сход подвижного состава на пятом пути 07.04.2015 года.

На предприятии отсутствует ежегодный график аттестации ответственных за погрузку и выгрузку грузов на железнодорожном транспорте.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не определен порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад с условиями маневровой работы. Требуется переработка инструкции.

Не определены сроки периодичности осмотра путевого хозяйства.

Не установлена периодичность и не производятся периодические осмотры путей и искусственных сооружений не производятся периодические осмотры путей и искусственных сооружений не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики.

Не установлены допустимые возвышения наружной рельсовой нити на кривых участках железнодорожного пути отсутствуют сертификаты и декларации соответствия на установленные при замене элементы скреплений железнодорожных стрелочных переводов, железобетонных и деревянных брусьев, железобетонных и деревянных шпал в техническом паспорте - не указаны железобетонные шпалы в таблице 3.6 уложенные на 7 пути на продольных профилях отсутствуют ординаты предельных столбиков, указаны кривые на 1, 2, 3, 5, 6, 7 и 8 пути радиусом 200 метров, что не соответствует действительности. В таблице 3.5 не указаны противоугоны, установленные на 8 пути. Требуется переработка технического паспорта на предприятии не обеспечивается выполнение норм периодичности выполнения видов ремонтно путевых работ на деревянных шпалах в техническом паспорте подъездного пути приложение №4 порядок и нормы закрепления вагонов не соответствуют расчетам в соответствии продольных профилей путей 1, 2, 3, 4, 6 и 8. Требуется переработка технического паспорта ...

Техническое обслуживание и ремонт железнодорожных путей осуществляется ООО РемСтройПуть не имеющей разрешения на производство данного вида работ.

Верх балластной призмы на деревянных шпалах на путях 1а, 8 и 6 ниже в средней части на 80-100 мм. на путях 1а, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 для уменьшения износа древесины между шпалами и металлическими подкладками не применяются прокладки ширина плеча балластной призмы на путях 3 и 6 менее 20 см. на расстоянии более 45 метров.

На путях 1 и 1а в 16 стыках концы рельс отрезаны газопламенным способом на 2 пути установлено три нетиповых шпалы на путях 1 и 6 поверхность балластной призмы не очищена от растительности.

На 1 пути отсутствуют путевые знаки между путями № 1-1а, 1-8, 8-7, 1-3, 3-4, 4-5, 2-7, 8-6, 4-5 и 5-3 отсутствуют предельные столбики. Требуется закрытие движения.

На 1 пути одна горизонтальная ступенька - 8 мм, на 4 пути две вертикальные ступеньки от 8 до 11 мм., в хвосте крестовины СП № 113 горизонтальная ступенька 7 мм. допускается не более 5 мм. Требуется закрытие движения на 3 пути в одном стыке зазор - 44 мм, на 4 пути в одном стыке зазор - 50 мм., на 1 пути в одном стыке зазор 40 мм. допускается не более 35 мм. Требуется закрытие движения.

На путях 1а, 1, 2, 4 и 8 отводы уклона ширины колеи от 5, 5 о/оо до 10 о/оо в шестнадцати местах. допускается не более 5 о/оо Требуется закрытие движения на путях 1, 4, 6, 7 и 8 выявлено девять кустов от пяти до десяти негодных шпал с выходом из реборд подкладок рельс с обеих сторон . Требуется закрытие движенияна 1 пути, в двух местах уширение колеи 1550 мм. допускается не более 1548 мм. Требуется закрытие движения.

На путях 1а и 4 в двух местах, на 8 пути в одном месте и на СП № 102, 112, 114 и 104 по прямому направлению ширина колеи составила от 1506 до 1510 мм. допускается не менее 1512 мм. Требуется закрытие движения на путях 1а, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 стыкование рельсов между собой произведено в десяти стыках не типовыми болтами. Требуется закрытие движения на путях 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 отсутствуют указатели путевого заграждения.

Пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 оборудованы не типовыми предохранительными тупиковыми упорами на путях 1а, 1 и 3 установлены 42 стяжки закрепленные к обеим подошвам и шейкам рельс в отверстиях стыковых болтов.

На путях 1а, 1 и 3 выявлено пять нестандартных вставок рельс длиной от 0, 23 м до 3, 95 м. допускается не менее 4, 5 м. Требуется закрытие движения на путях 5, 7 и 8 в одном стыке срез всех болтов на конце рельсов. Требуется закрытие движения.

На путях 1а, 1, 8 и 3 переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществлены без использования переходных рельсов или переходных накладок на 1 пути на правом рельсе в кривой приведенный износ головки правого рельса Р-65 более допустимых норм -24мм. допускается не более 22 мм. Требуется закрытие движения на стрелочном переводе № 101 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой обоих остряков более 2 мм. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе № 104 отсутствует балансир на стрелочных переводах № 113, 114 и 115 установлены не типовые контрельсовые болты в одноболтовых вкладышах закладные болты, шпильки. Требуется закрытие движения на стрелочных переводах № 101, 102, 104 и 107 шаги правых и левых остряков от 135 мм до 143 мм. допускается не менее 147 мм.

Стрелочные переводы № 102, 104, 106, 111, 112 и 113 не соответствует проекту, уложены не типовые переводные брусья и их количество. Частично уложены на разнотипных шпалах с применением стяжек, закрепленных к подошвам рельс.

На стрелочных переводах № 101, 102, 111, 113 и 115 не типовые болты крепления четырехдырных накладок в хвосте крестовины. закладные болты, шпильки. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе № 102, 107 по прямому и боковому направлениям расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса от 1464 до 1471 мм. допускается не менее 1472 мм. Требуется закрытие движения на стрелочных переводах № 102, 114, 115 по прямому направлению, № 104 и 112 по прямому и боковому направлениям, № 106, 111 и 113 по боковому направлению, расстояние между рабочей гранью головки контррельса и усовика составило от 1436 до 1444 мм. допускается не более 1435 мм. Требуется закрытие движения.

На стрелочных переводах № 101, 112, 107, 109, 111, 104, 106 и 102 рама закреплена на переводных флюгарочных брусьях костылями без предварительного засверливания

На стрелочных переводах №101, 112, 107, 109, 111, 104, 106 и 102 для уменьшения износа древесины между шпалами и металлическими подкладками не применяются прокладки.

На тормозных башмаках 30 штук отсутствуют порядковые номера. Требуется изъять из эксплуатации.

Тормозные башмаки не имеют окраску в виде четырех поперечных полос белого цвета, на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза башмака масляной краской.

Перед приёмом дежурства работниками, на которых возложена ответственность за хранение тормозных башмаков, их наличие, исправность и соответствие инвентарной описи не проверяются. Журнал приёма и сдачи дежурств отсутствует.

Руководство предприятия не проверяет не реже 1 раз в квартал наличие и исправность тормозных башмаков, на соответствие их маркировке клейм, инвентарным описям, правильности учета, выдачи, хранения и не принимает меры по устранению обнаруженных недостатков.

Книга инструмента строгого учета ПУ-80а отсутствует.

В месте хранения тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись тормозных башмаков.