ООО "ВЯТСКИЙ ФАНЕРНЫЙ КОМБИНАТ"

Отсутствует проектная документация на железнодорожные пути необщего пользования ООО Вятский фанерный комбинат

Отсутствует проектная и исполнительная документация на железнодорожный мост через реку Полой, построенный в 1976г.

Отсутствуют карточки на железнодорожный мост через реку Полой и железобетонную трубу под железнодорожными путями №3, №4 и стрелочным переводом №5

Не соответствует технический паспорт пути необщего пользования ООО Вятский фанерный комбинат. На схематичном плане железнодорожных путей не указаны все сооружения и устройства, так отсутствуют данные грузового фронта №7, расположенного на железнодорожном пути №6 между стрелочным переводом №13 и технологическим проездом ПК9+77, 29. В продольных профилях не указаны полные характеристики кривых участков пути. Так не указаны углы поворота, радиусы, тангенсы, длины кривых участков железнодорожного пути №6.

Не соответствует инструкция о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО Вятский фанерный комбинат, утвержденная 26.12.2011г. Отсутствуют расчеты и нормы закрепления вагонов на пути №5, №9, № 17, №18. В пункте 5.2 не указан полный перечень негабаритных мест, так не указана рампа склада на пути №19. Не соответствуют данные указанные в пункте 4.4. о порядке закрепления подвижного состава.

Не определен порядок периодического осмотра железнодорожных путей необщего пользования ООО Вятский фанерный комбинат, а также учет результатов осмотра. Нет приказа распоряжения руководителя о периодичности осмотров и назначении ответственных лиц по проведению осмотров.

Не определен порядок осмотров и проверок пути необщего пользования ООО Вятский фанерный комбинат средствами дефектоскопии. Не проведена дефектоскопия путей №11, 12, 13, 14, 15, 17, 18

Железнодорожные пути необщего пользования ООО Вятский фанерный комбинат не очищены от снега и запрессованного льда.

На подходе к железнодорожному переезду через выставочные пути №1, №2, №3 со стороны железной дороги не установлены постоянные предупредительные сигнальные знаки С о подаче машинистами поездов свистка, устанавливаемый на расстоянии 100-300м

На подходе к железнодорожному переезду через выставочные пути №1, №2, №3 со стороны автомобильной дороги не установлены предупреждающие знаки 1.2 железнодорожный переезд без шлагбаума

Переезд через выставочные пути №1, №2, №3 - со стороны пути № 3 отсутствует предупреждающий знак 1.3.2 многопутная железная дорога

Путь №1 на переезде не обеспечивается беспрепятственный проход колесных пар железнодорожного подвижного состава, концы контррельсов на длине 50 см. не отогнуты внутрь колеи на 25 см.

Стрелочный перевод № 1 - отставание правого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 11мм

Стрелочный перевод №1 нетиповые запорные закладки для фиксации правого и левого остряков Стрелочный перевод №9 нетиповые запорные закладки для фиксации правого и левого остряков Стрелочный перевод №8 нетиповая запорная закладка для фиксации правого остряка Стрелочный перевод №5 нетиповые запорные закладки для фиксации правого и левого остряков

Стрелочный перевод №1 в хвосте крестовины горизонтальная ступенька 5, 5 мм. Путь №3 - в стыке 1 и 2 звеньев от стрелочного перевода №1 вертикальная ступенька 4 мм. Стрелочный перевод №3 в хвосте крестовины по боковому направлению вертикальная ступенька 3 мм. Стрелочный перевод №3 в хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька 5 мм. Стрелочный перевод №9 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька 3 мм. Стрелочный перевод №7 в переднем вылете крестовины по боковому направлению вертикальная ступенька 5 мм. Стрелочный перевод №5 в стыках рамных рельс вертикальная ступенька 5, 5 мм. Стрелочный перевод №4 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька 7мм. Стрелочный перевод №10 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная и вертикальная ступеньки 4мм и 5мм. Стрелочный перевод №10 в хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная и вертикальная ступеньки 6мм и 5мм. Путь №15 в стыке 2 и 3 звеньев от стрелочного перевода №10 в...

Стрелочный перевод № 3 - отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 7мм

Стрелочный перевод №3 - отсутствует предельный столбик

Стрелочный перевод № 22 - сверхнормативный зазор 40мм в заднем вылете крестовины по боковому направлению

Стрелочный перевод №9 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого и левого остряков более 2 мм, выявлено до 4 мм. Стрелочный перевод №8 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм, выявлено до 4 мм. Стрелочный перевод №7 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого и левого остряков более 2 мм, выявлено до 4 мм. Стрелочный перевод №10 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм, выявлено до 4 мм.

Стрелочный перевод №8 имеет следы от взреза левого остряка, излом отсутствие 1 упорной накладки на левом рамном рельсе, упорные накладки смяты деформированы. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм, выявлено до 4 мм.

Стрелочный перевод №5 - расстояние между отведенным левым остряком и рамным рельсом не обеспечивает проход колес без касания остряка. Разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка более 1458 мм по прямому направлению. Выявлено 1480 мм.

Стрелочный перевод №5 отсутствуют закорневые двухболтовые вкладыши

Путь №13 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 8 тысячных

Путь №13 отсутствует тупиковый упор и знак путевого заграждения Путь №12 отсутствует тупиковый упор и знак путевого заграждения

По результатам проведенного в 2014г. обследования, установлено, железнодорожный мост построен в 1976г. инв.№990012 через реку Полой не соответствует установленным требованиям. Выявлены нарушения: - отсутствует настил служебных проходов -отсутствует заполнение перильного ограждения с низовой стороны моста - искривление металлических конструкций с низовой стороны -отсутствует поручень перильного ограждения с низовой стороны в начале моста - недостаточная толщина защитного слоя бетона железобетонных пролетных строений моста - наличие грязи на насадке опор -на опоре №6 разрушение бетона торца насадки с низовой и верховой сторон с оголением основной арматуры каркаса - размыв конуса опор №1, №7 -разрушение металлического перильного ограждения лестничного схода в начале моста с низовой стороны.

По результатам проведенного в 2014г. обследования, установлено, что железобетонная труба под железнодорожными путями №3, №4 и стрелочным переводом №5 не соответствует установленным требованиям. Выявлены нарушения: - средние и крайние звенья имеют сколы бетона ребер с обнажением арматуры - откосные стенки имеют трещины на швах сопряжения с крайними звеньями трубы - не очищено русло по всей длине трубы от бревен веток - нарушение геометрии откосов насыпи -Внутренняя поверхность тубы имеет заиленность стенок звеньев и разрушение окрасочного слоя бетонных элементов.

Локомотив серии ТГМ23Д №312 1992 года постройки. Истек срок действия полученного технического решения о продлении срока службы подвижного состава №ЭПТ/ТЕПЛ-96/2014 от 12.03.2014г. Работы по продлению срока службы локомотива, предусмотренные техническим решением, выполнены 07.04.2015г. Истек срок службы локомотива, установленный заводом-изготовителем.

Локомотив ТГМ23Д №312 1992 года постройки. Нарушаются сроки планово- предупредительных видов ремонта нарушена периодичность проведения ремонта в объеме ТР-1. Локомотив ТГМ23Д №304 1992 года постройки. Нарушаются сроки планово- предупредительных видов ремонта нарушена периодичность проведения ремонта в объеме ТР-1.

Локомотив ТГМ23Д №304. Дизельное помещение тепловоза не содержится в чистоте. Промасленные обтирочные концы не хранятся в специальном металлическом ящике с крышкой. Дизель, компрессор, редукторы и другие узлы тепловоза не очищены от потеков масла.

Локомотив ТГМ23Д №304. На локомотиве не опломбирован электропневматический клапан ЭПК-150.