АО "КЧУС"

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования п. 1.5 Характеристика путевого развития пути необщего пользования отсутствуют данные о железнодорожных переездах

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования - п. 4.3 Учет, хранение, клеймение тормозных башмаков не соответствует указанию от 20.02.1992г. № С-175у

Отсутствует книга инвентаря строгого учета ф. ПУ-80а

В местах хранения тормозных башмаков отсутствуют инвентарные описи, в которых указывается количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков и должности работников, ответственных за их сохранность

Ответственными лицами ОАО КЧУС не осуществляются периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения тормозных башмаков.

Отсутствует карточка на охраняемый переезд ПК27+84, 19

Технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования ОАО КЧУС не соответствует фактическому обустройству - тип рельсов и материал шпал

В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ОАО КЧУС отсутствуют данные о железнодорожных переездах

Путь № 3 грузовой фронт № 1 нарушен габарит приближения строений Сп при погрузке пиломатериалов без закрытия движенияПуть № 3 грузовой фронт № 5 нарушен габарит приближения строений Сп при выгрузке проката без закрытия движенияПуть № 2 грузовой фронт № 6 нарушен габарит приближения строений Сп при производстве работ без закрытия движения

Не определен порядок осмотров и проверок пути необщего пользования ОАО КЧУС, средствами дефектоскопии. Не проведена дефектоскопия путей

Путь № 1 звено 1 куст из 6-ти негодных шпал Путь № 1 звено 10 куст из 6-ти негодных шпал Путь № 1 звено 15 куст из 6-ти негодных шпал Путь № 1 звено 19 куст из 6-ти негодных шпал Путь № 1 звено 23 куст из 6-ти негодных шпал Путь № 1 звено 28 куст из 5-ти негодных шпал Путь № 1 звено 29 куст из 5-ти негодных шпал Путь № 1 звено 32 куст из 8-ми негодных шпал Путь № 1 звено 35 куст из 8-ми негодных шпал Путь № 1 звено 38 куст из 8-ми негодных шпалПуть № 1 звено 42 куст из 6-ти негодных шпал Путь № 1 звено 56 куст из 7-ми негодных шпал Путь № 1 звено 57 куст из 6-ти негодных шпал Путь № 4 звено 26 куст из 8-ми негодных шпал Стрелочный перевод № 286 в соединительных путях по прямому направлению куст из 5-ти негодных шпал Стрелочный перевод № 286 в переводной кривой куст из 5-ти негодных шпал Путь № 1А от стрелочного перевода №286 в сторону упора звено2 куст из 15-ти негодных шпал

Путь № 1 звено 1-2 правый стык горизонтальная ступенька 5 мм Путь № 1 звено 83/84 левый стык вертикальная ступенька 5 мм Путь № 1 звено 95/96 левый стык вертикальная ступенька 5 ммПуть № 2 от стрелочного перевода №286 в сторону депо звено 2/3 левый стык вертикальная ступенька 5 мм

Стрелочный перевод № 288 в стыке рамного рельса горизонтальная ступенька 6 мм Путь № 1 звено 29/30 правый стык вертикальная ступенька 6 мм Путь № 1 звено 29/30 левый стык вертикальная ступенька 6 мм Путь № 1 звено 92/93 левый стык вертикальная ступенька 7 мм Путь № 1 звено 95/96 правый стык вертикальная ступенька 6 мм Стрелочный перевод № 244 по боковому направлению в хвосте крестовины вертикальная ступенька 6 ммПуть № 4 звено 17/18 правый стык горизонтальная ступенька 7 мм Путь № 4 звено 21/22 вертикальная ступенька 6 мм Путь № 5 - от стрелочного перевода №280 в сторону упора звено 4/5 вертикальная ступенька 6 мм Путь № 2 от стрелочного перевода №286 в сторону депо звено 2/3 правый стык вертикальная ступенька 7 мм Путь № 1А от стрелочного перевода №286 в сторону упора звено2/3 правый стык вертикальная ступенька 6 мм

Путь № 1 звено 5 возвышение в прямом участке пути 80 мм.

Путь № 1 звено 6/7 уклон отвода ширины колеи 10 на 1метре.Путь № 1 звено 31 уклон отвода ширины колеи 6 на 1метре. Путь № 1 звено 39/40 уклон отвода ширины колеи 6 на 1метре. Путь № 1 от охраняемого переезда ПК27+84, 19в сторону стрелочного перевода №264 звено 1 уклон отвода ширины колеи 6 на 1метре. Путь № 1 от охраняемого переезда ПК27+84, 19 в сторону стрелочного перевода №244 звено 3 уклон отвода ширины колеи 8 на 1метре. Путь № 1 от стрелочного перевода №246 к стрелочному переводу №244 звено 1 уклон отвода ширины колеи 7 на 1метре. Путь № 4 звено 10 уклон отвода ширины колеи 7 на 1метре. Путь № 4 звено 25 уклон отвода ширины колеи 7 на 1метре. Путь № 5 - от стрелочного перевода №280 к стрелочному переводу №246 звено 43 уклон отвода ширины колеи 6 на 1метре.

Путь № 1 звено 7/8 левый стык зазор 35мм.Путь № 1А от стрелочного перевода №286 в сторону упора звено 6/7 стыковой зазор 35 мм.

Путь № 1 звено 57 неровность пути в плане Путь № 1 звено 90 неровность пути в плане Путь № 4 звено 11 неровность пути в плане Путь № 4 звено 20 неровность пути в плане

Путь № 1 охраняемый переезд ПК27+84, 19 со стороны железной дороги не установлены постоянные предупредительные сигнальные знаки С

Путь № 1 охраняемый переезд ПК27+84, 19в здании поста отсутствует 1 журнал нарушений правил проезда через железнодорожный переезд 2 настенные часы, аптечка, 3 трос длиной 4 - 6 м для буксировки остановившихся на железнодорожном переезде транспортных средств 4 один переносной красный щит и один сигнальный фонарь на каждый железнодорожный путь, пересекаемый железнодорожным переездом 5 один запасный переносной красный щит и один запасный сигнальный фонарь 6 опись пломбируемых устройств. 7 инструкция владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования о порядке пользования устройствами поездной радиосвязью на данном железнодорожном переезде 8 Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 9 настоящие Условия эксплуатации железнодорожных переездов утв. Приказом Минтранса России от 31.07.2015, № 237.

Путь № 1 охраняемый переезд ПК27+84, 19 нарушение организации работы и обязанностей дежурного по переезду во время дежурства на охраняемом переезде ОАО КЧУС дежурный по переезду Кулигин С.П. не проверил наличие и состояние ручных сигналов .

Путь № 1 охраняемый переезд ПК27+84, 19 отсутствует электрический шлагбаум со стороны ул. Щорса

Путь № 1 на охраняемом переезде ПК27+84, 19 не обеспечивается беспрепятственный проход колесных пар железнодорожного подвижного состава, концы контррельсов на длине 50 см. не отогнуты внутрь колеи на 25 см.

Путь № 1 от охраняемого переезде ПК27+84, 19 в сторону стрелочного перевода №244 звено 2/3 стыковой зазор 38мм. Путь № 5 - от стрелочного перевода №280 в сторону упора звено 2/3 стыковой зазор 36мм.Путь № 1А от стрелочного перевода №286 в сторону упора звено 4/5 стыковой зазор 50 мм.

Стрелочный перевод № 244 отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 5ммСтрелочный перевод № 286 отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 5мм Стрелочный перевод № 286 отставание правого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 5мм

Стрелочный перевод № 244 неприлегание левого остряка к подушкам 13 мм.Стрелочный перевод № 280 неприлегание правого остряка к подушкам 8 мм.

Стрелочный перевод № 244 выкрашивание правого остряка 100 мм.

Стрелочный перевод № 244 по прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1464 мм.Стрелочный перевод № 282 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1471 мм. Стрелочный перевод № 280 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1471 мм. Стрелочный перевод № 284 по прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1471 мм.

Стрелочный перевод № 244 в хвосте крестовины по боковому направлению шаблон 1528мм Стрелочный перевод № 282 в хвосте крестовины по прямому направлению шаблон 1532ммСтрелочный перевод № 280 в переднем вылете крестовины по боковому направлению шаблон 1530мм Стрелочный перевод № 246 в хвосте крестовины по прямому направлению шаблон 1530ммСтрелочный перевод № 284 в переднем вылете крестовины по боковому направлению шаблон 1530мм Стрелочный перевод № 284 в хвосте крестовины по боковому направлению шаблон 1529мм

Путь № 4 - за хвостом крестовины стрелочного перевода № 282 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 шпалах Стрелочный перевод № 282 в переводной кривой выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 шпалах

Стрелочный перевод № 282 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1472 мм.