ПАО "НИЖНЕКАМСКШИНА"

После проведения работ по ремонту железнодорожного пути №1, 10, 14 стрелочный перевод № 32 ПАО Нижнекамскшина в объеме капитального ремонта силами подрядной организации ООО Желдорремтехника в 2015 году выявлено:Отсутствует проект на ремонт железнодорожного пути.В соответствии с заданием ПАО Нижнекамскшина требовалось проведение ремонта железнодорожного пути в объеме капитального, фактически проводились работы по сплошной замене шпал. Старогодные рельсы и балластный слой использовались повторно без определения годности.С нарушением ГОСТ Р 21.1702-96 от 29.07.1996г. выполнена рабочая документация и в том числе продольный профиль ремонтируемого участка пути.Сертификат на стрелочный перевод Р-65 марки 1/9 заверен ООО Желдорремтехника 17 августа 2015 года. Дата выдачи сертификата 22 декабря 2015 года. Дата акта технической приемки стрелочного перевода 22 декабря 2014года фактически в путь уложен стрелочный перевод № 32, имеющий рамные рельсы с остряками 1998 года выпуска переводные рельсы и крестовину 2000-2001 г...

Переработать технический паспорт пути. В технический паспорт не внесены изменения в технические характеристики элементов пути, обустройств и механизмов после проведения ремонта пути. Все продольные профили пути составлены с нарушением требований ГОСТ Р 21.1702-96 от 29.07.1996г.

Железнодорожные пути необщего пользования не соответствуют утвержденной проектной документации: отсутствуют проекты на железнодорожные пути.

Нарушаются сроки осмотра и проверки пути и стрелочных переводов

Отсутствует контингент монтеров пути для соблюдения технологических требований по выполнению основных видов путевых работ при текущем содержании железнодорожного пути

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов средствами дефектоскопии. Отсутствует расчетная периодичность контроля рельсов. В результате проверки установлено, что в пути имеются дефектные рельсы, дефектные контррельсы стрелочных переводов №34, 38, 5, 9

Не выполняются межремонтные сроки проведения ремонта железнодорожных путей. Отсутствует перспективный план ремонтов железнодорожного пути с ремонтными схемами в зависимости от класса пути.

Отсутствуют предельные столбики.

Стр. №14 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 5.5 мм

Стр.№14, правый рамный рельс. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2 мм. Выявлено - 10 мм

Стр.№20 Отставание остряка от правого рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено запорная накладка не удерживает остряк.

Стр.№22. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1471 мм

Соединительный путь участок между стр. 22-24 на переезде. Ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1509 мм

Стр.№24 Отставание остряка от левого рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5 мм.

16 путь 4 звено от переезда по правой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм

Съезд 34-38 желоба на переезде менее 75 мм выявлено 67 мм.

Стр.№38. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1470 мм

Стр.№38, 40, 1, 5, 3, 9, 15 несоответствие стрелочных переводов проектной документации. Вместо шурупов для крепления стрелочных башмаков к брусьям установлены путевые костыли.

Стр.№38 Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено по боковому направлению запорная накладка не удерживает остряк.

Стр.№40. в середине переводной кривой по прямому направлению ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1506 мм

Стр.№40. в середине переводной кривой по боковому направлению ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1508 мм

Стр. №40 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм

Путь №18, 19. Эстакады для осмотра подвижного состава, как негабаритные места не обозначены.

Путь №1 весы по левой нити. Величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено 38 мм

Стр.№1 Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено запорная накладка не удерживает левый остряк.

Стр.№5. по прямому направлению в крестовине ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1510 мм

Стр.№5. в хвосте крестовины по боковому направлению. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 9 тысячных

Стр.№7. Отставание остряка от левого рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 5 мм.

Стр.№13. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1469 мм

Стр. №14 в хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм