ООО "ЗАВОД ЖБИ"

Не внесены изменения в технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования п.п 1.2, II.1.3, II.1.4, II.1.15

Переработать инструкцию о порядке обслуживания железнодорожного пути необщего пользования по причине несоответствия п.п. 1.3. 1.4, 1.6.3, 1.10, 4.3, 4.4, 6.4.

Отсутствует акт ввода в эксплуатацию вновь построенного в 2005 году объекта стрелочного перевода №2 и железнодорожного пути, протяженностью 75 метров

Железнодорожные пути необщего пользования не соответствуют утвержденной проектной документации: отсутствуют проекты на железнодорожные пути №№5, 6, 7 путь №6 эксплуатируется с кривыми участками радиусами 125м, 71м в нарушение строительных норм.

Отсутствуют сертификаты на уложенные в железнодорожный путь материалы верхнего строения пути в 2015-2016 годах.

Владелец железнодорожных пути необщего пользования не обеспечивает содержание железнодорожного пути с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта не принимаются меры при выявлении нарушений, угрожающих безопасности движения. Промеры пути не оформляются в журналах ПУ-28, ПУ-29.

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и устройств средствами дефектоскопии. Отсутствует расчетная периодичность контроля рельсов.

Не соблюдаются межремонтные сроки проведения ремонта железнодорожных путей. Отсутствует перспективный план ремонтов железнодорожного пути с ремонтными схемами в зависимости от класса пути.

Все железнодорожные пути. Отсутствуют пружинные противоугоны для предотвращения продольного перемещения угона рельсов при костыльном скреплении

На стрелочном переводе № 4 отсутствует стреловидный стрелочный указатель.

Стр.№4. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1471 мм

Стр. №2А. Отсутствует предельный столбик.

Стр. №2А. В корне левого остряка вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 6.0 мм

Путь №7 подходы к переезду. Поверхность балластной призмы не очищена от засорителей и растительности. Верх балластной призмы не соответствует установленной норме.

Путь №6. Поверхность балластной призмы не очищена от засорителей и растительности. Верх балластной призмы не соответствует установленной норме.

Путь №6 1 звено от хвоста крестовины стр. №4. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Путь №6 2 звено выявлен куст из 3 негодных деревянных шпал. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 3 концах шпал.

Путь №6 в переходном стыке 1 звено от ворот. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 5.5 мм

Путь №6 12 звено. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 6о

Путь №6 15 звено. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Путь №6 20 звено. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 11о

Путь №6 2 звено от упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 6о

Путь №6. Не контролируется соответствие проектному положению пути в плане. Не проводятся периодические промеры стрел изгиба в кривых участках пути.

Стр.№2. выявлена сплошная негодность деревянных брусьев. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 концах брусьев и более.

Стр.№2. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1459 мм

Стр. №2 Излом двух переводных брусьев подряд в зоне остряков.

Стр.№2, левый рамный рельс. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2 мм. Выявлено - 20 мм

Стр.№2. Соответствие стрелочных переводов проектной документации. Вместо шурупов для крепления стрелочных башмаков к брусьям установлены путевые костыли.

Стр.№2. Разъединение стрелочного остряка с тягой. отсутствует вторая тяга