АО "МАЙСКЛЕС"

Отсутствует проектная документация на железнодорожные пути необщего пользования ОАО Майсклес

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не переработана в связи с изменениями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования - п. 4.3 Учет, хранение, клеймение тормозных башмаков не соответствует указанию от 20.02.1992г. № С-175у

Отсутствует книга инвентаря строгого учета ф. ПУ-80а

В местах хранения тормозных башмаков отсутствуют инвентарные описи, в которых указывается количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков и должности работников, ответственных за их сохранность

Ответственными лицами ОАО Майсклес не осуществляются периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения тормозных башмаков.

Причастным работникам не доведен под роспись порядок учёта, маркировки клеймения, выдачи и хранения тормозных башмаков для закрепления подвижного состава, указанный в указании МПС России № С-175у от 20.06.1992г

Отсутствуют карточки на искусственные сооружения железобетонные и стальные трубы уложенные под железнодорожными путями №2, №3, №5, №7

В технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования ОАО Майсклес не внесены изменения в технические характеристики элементов пути, обустройств и механизмов: п. 1.4 Данные по переездам, п. 5. Техническое оснащение грузовых фронтов

В ходе проведения проверки выявлено нарушение правил закрепления группы железнодорожных вагонов 8 осей на пути необщего пользования №3 ОАО Майсклес под колесные пары вместо тормозных башмаков уложены деревянные клинья неустановленного образца

В ходе проведения проверки выявлено группа железнодорожных вагонов 16 осей расцеплена и передвинута на 2 группы по 8 осей без помощи локомотива

Не определен порядок периодического осмотра железнодорожных путей необщего пользования ОАО Майсклес, а также учет результатов осмотра. Нет приказа распоряжения руководителя о периодичности осмотров и назначении ответственных лиц по проведению осмотров.

Не определен порядок осмотров и проверок пути необщего пользования ОАО Майсклес средствами дефектоскопии. Не проведена дефектоскопия путей

Не соблюдаются межремонтные сроки проведения ремонта железнодорожных путей. Отсутствует перспективный план ремонтов железнодорожного пути с ремонтными схемами в зависимости от класса пути

Путь № 2 звено 4 ширина колеи 1548 мм. Путь № 2 звено 16 ширина колеи 1548 мм. Путь № 2 переезд ПК 2+93, 00 ширина колеи 1547 мм. Путь № 4 от стрелочного перевода № 1 звено 10 ширина колеи 1548 мм.

Путь № 2 звено 16 куст из 6-ти негодных шпал. Путь № 2 за переездом ПК 2+93, 00 звено 1 - куст из 6-ти негодных шпал. Путь № 4 от стрелочного перевода № 1 звено 7 куст из 7-ми негодных шпал. Путь № 4 от стрелочного перевода № 1 звено 9 2 куста из 6-ти негодных шпал. Путь № 4 за переездом ПК 1+65, 45 звено 1- 2 куста из 8-ми негодных шпал. Путь № 4 за переездом ПК 1+65, 45 звено 2- 2 куста из 6-ти негодных шпал. Путь № 4 перед стрелочным переводом № 8 куст из 8-ми негодных шпал. Путь № 5 с ПК6 по ПК8 кусты негодных шпал из 5-ти и более. Путь № 3 от переезда ПК9 +59, 90 с ПК 11по ПК13 кусты негодных шпал из 5-ти и более. Путь № 2 от переезда ПК10 +58, 20 в сторону упора с ПК 12по ПК18 кусты негодных шпал из 5-ти и более.

Путь № 2 переезд ПК 2+93, 00 по левой нитке вертикальная ступенька 6 мм. Путь № 2 переезд ПК 2+93, 00 по правой нитке горизонтальная ступенька 7 мм. Стрелочный перевод № 8 в стыке рамного рельса по левой нитке вертикальная ступенька 6 мм. Путь № 3 от переезда ПК9 +59, 90 звено 10/11 в сторону упора по правой нитке вертикальная ступенька 6 мм.

Путь № 2 перед переездом ПК 2+93, 00 загрязнение балластной призмы выплеск. Путь № 4 - с ПК6 по ПК8 - загрязнение балластной призмы. Путь № 2 от переезда ПК10 +58, 20 в сторону упора с ПК 12по ПК18 загрязнение балластной призмы.

Путь № 2 на переезде ПК 2+93, 00 не обеспечивается беспрепятственный проход колесных пар железнодорожного подвижного состава, концы контррельсов на длине 50 см. не отогнуты внутрь колеи на 25 см. Путь № 4 на переезде ПК 1+65, 45 не обеспечивается беспрепятственный проход колесных пар железнодорожного подвижного состава, концы контррельсов на длине 50 см. не отогнуты внутрь колеи на 25 см.

Путь № 2 переезд ПК 2+93, 00 со стороны железной дороги не установлены постоянные предупредительные сигнальные знаки С о подаче машинистами поездов свистка, устанавливаемый на расстоянии 100-300м. Путь № 4 переезд ПК 1+65, 45 со стороны железной дороги не установлены постоянные предупредительные сигнальные знаки С о подаче машинистами поездов свистка, устанавливаемый на расстоянии 100-300м.

Путь № 2 за переездом ПК 2+93, 00сверхнормативный зазор 37мм по правой нитке. Путь № 2 за переездом ПК 2+93, 00 звено 1/2 сверхнормативный зазор 37мм по правой нитке. Путь № 2 за переездом ПК 2+93, 00 звено 1/2 сверхнормативный зазор 36мм по левой нитке. Стрелочный перевод № 1 в хвосте крестовины по прямому направлению сверхнормативный зазор 37мм. Путь № 3 от стрелочного перевода № 1 звено 8/9 сверхнормативный зазор 36мм по левой нитке. Стрелочный перевод № 8 в переднем вылете крестовины по прямому направлению сверхнормативный зазор 40мм. Путь № 5 от переезда ПК8 +02, 18 звено 10/11 по правой нитке сверхнормативный зазор 40мм. Путь № 3 от переезда ПК9 +59, 90 звено 1/2 в сторону упора сверхнормативный зазор 40мм. Путь № 3 от переезда ПК7 +55, 40 звено 4/5 в сторону стрелочного перевода № 5 по правой нитке сверхнормативный зазор 39мм.

Путь № 2 за переездом ПК 2+93, 00 звено 2/3 по правой нитке установлен вкладыш длиной 290мм. Путь № 2 за переездом ПК 2+93, 00 звено 2/3 по левой нитке установлен вкладыш длиной 73мм. Путь № 3 от стрелочного перевода № 5 в сторону стрелочного перевода № 1 звено 8/9 по правой нитке установлен вкладыш длиной 149мм. Путь № 3 от стрелочного перевода № 5 в сторону стрелочного перевода № 1 звено 4/5 по правой нитке установлен вкладыш длиной 81мм. Путь № 3 от стрелочного перевода № 5 в сторону стрелочного перевода № 1 звено 3/4 по левой нитке установлен вкладыш длиной 117мм. Путь № 4 от стрелочного перевода № 5 звено 3/4 по левой нитке установлен вкладыш длиной 220мм. Путь № 4 за переездом ПК 1+65, 45 звено 3/4 по левой нитке установлен вкладыш длиной 230мм. Путь № 4 за переездом ПК 1+65, 45 звено 4/5 по левой нитке установлен вкладыш длиной 300мм. Стрелочный перевод № 8 - в середине переводной кривой установлен вкладыш длиной 150мм. Путь № 4 звено 4/5 по правой нитке установлен вкладыш длиной 80мм. Путь № 5 от переезда ПК8 +02, 18 звено 20/21 по правой нитке установлен вкладыш длиной 80мм. Путь № 3 переезд ПК9 +59, 90 по левой нитке установлен вкладыш длиной 200мм. Путь № 3 от переезда ПК9 +59, 90 звено 5/6 в сторону упора по левой нитке установлен вкладыш длиной 300мм. Путь № 3 от переезда ПК9 +59, 90 звено 7/8 в сторону упора по правой нитке установлен вкладыш длиной 60мм. Путь № 3 от переезда ПК9 +59, 90 звено 7/8 в сторону упора по левой нитке установлен вкладыш длиной 80мм. Путь № 2 от переезда ПК10 +58, 20 в сторону упора звено 30 по левой нитке установлен вкладыш длиной 300мм. Путь № 2 от переезда ПК10 +58, 20 в сторону упора звено 36 по правой нитке установлен вкладыш длиной 100мм.

Стрелочный перевод № 1 горизонтальный уступ от бокового износа на правом остряке

Стрелочный перевод № 1 за корнем остряков по боковому направлению шаблон 1548мм. Стрелочный перевод № 5 в середине переводной кривой шаблон 1547мм. Стрелочный перевод № 7 в середине переводной кривой шаблон 1547мм. Стрелочный перевод № 8 за корнем остряков по прямому направлению шаблон 1548мм. Стрелочный перевод № 8 в середине переводной кривой шаблон 1548мм.

Стрелочный перевод № 1 в середине переводной кривой выход подошвы рельса из реборд подкладок на 4 брусьях. Путь № 3 от стрелочного перевода № 5 в сторону стрелочного перевода № 1 звено 9 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 шпалах. Путь № 3 от переезда ПК7 +55, 40 перед стрелочным переводом № 5 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 шпалах по правой нитке. Путь № 2 от переезда ПК10 +58, 20 в сторону упора звено 4 по левой нитке выход подошвы рельса из реборд подкладок на 9 шпалах. Путь № 2 от переезда ПК10 +58, 20 в сторону упора звено 11 по правой нитке выход подошвы рельса из реборд подкладок на 7 шпалах. Путь № 2 от переезда ПК10 +58, 20 в сторону упора звено 20 по левой нитке выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 шпалах.

Стрелочный перевод № 1 в хвосте крестовины по боковому направлению шаблон 1540мм. Стрелочный перевод № 7 в переднем вылете крестовины по прямому направлению шаблон 1535мм. Стрелочный перевод № 7 в хвосте крестовины по прямому направлению шаблон 1540мм. Стрелочный перевод № 3 в переднем вылете крестовины по боковому направлению шаблон 1530мм.

Стрелочный перевод № 1 выкрашивание сердечника крестовины из-за несвоевременного удаления наплывов

Стрелочный перевод № 5 отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 5мм. Стрелочный перевод № 5 отставание правого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 6мм. Стрелочный перевод № 5 выкрашивание правого остряка 400мм. Стрелочный перевод № 5 - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1467 мм. Стрелочный перевод № 5 - расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм по прямому направлению. Выявлено - 1445 мм. Стрелочный перевод № 8 отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм - выявлено 5мм. Стрелочный перевод № 8 излом правого контррельса.

Путь № 4 от стрелочного перевода № 1 звено 1 ширина колеи 1549 мм. Путь № 4 от стрелочного перевода № 1 звено 6 ширина колеи 1550 мм. Путь № 4 от стрелочного перевода № 1 звено 7 ширина колеи 1549 мм. Путь № 3 от переезда ПК7 +55, 40 звено 1 в сторону стрелочного перевода № 5 ширина колеи 1549 мм. Путь № 3 от переезда ПК7 +55, 40 звено 2 в сторону стрелочного перевода № 5 ширина колеи 1552 мм. Путь № 3 от переезда ПК7 +55, 40 звено 4 в сторону стрелочного перевода № 5 ширина колеи 1550 мм. Путь № 2 переезд ПК10+58, 20 ширина колеи 1550 мм. Путь № 2 от переезда ПК10+58, 20 в сторону стрелочного перевода № 3 ширина колеи 1549 мм.

Путь № 4а закрытый для движения не огражден сигналом остановки не установлен щит красного цвета