АО "ОМЗ"

Отсутствует проектная документация на железнодорожные пути необщего пользования АО Омутнинский металлургический завод

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не переработана в связи с изменениями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО Омутнинский металлургический завод железнодорожные пути не разделены на маневровые районы, и не определен порядок работы маневровых локомотивов, обеспечивающий безопасность движения на железнодорожных путях необщего пользования двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО Омутнинский металлургический завод приложение № 5 - расчет норм закрепления вагонов не соответствует нормам и основным правилам закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками

В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования АО Омутнинский металлургический завод место примыкания не соответствует указанному примыканию в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, не указана информация о сбрасывающей стрелке №4, отсутствуют сведения о наличии противоугонов В технический паспорт не внесены изменения в технические характеристики элементов пути, обустройств и механизмов. Выявлено, что в техническом паспорте указан мост табл. 2.4, фактически на пути необщего пользования мост отсутствует.

Владельцем железнодорожного пути необщего пользования не установлен порядок обеспечения тормозами соответствующими массе поезда, скорости движения и руководящему спуску на каждом участке, а также реализуемым величинам тормозных нажатий в зависимости от технического оснащения железнодорожного подвижного состава обращающегося на железнодорожном пути необщего пользования тормозными средствами

Исполнительные руководители специалисты, чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения не прошли обязательную аттестацию

Не определен порядок периодического осмотра железнодорожных путей необщего пользования АО Омутнинский металлургический завод, а также учет результатов осмотра. Нет приказа распоряжения руководителя о периодичности осмотров и назначении ответственных лиц по проведению осмотров

Не определен порядок осмотров и проверок пути необщего пользования АО Омутнинский металлургический завод средствами дефектоскопии. Не проведена дефектоскопия путей

Соединительный путь - 2-е звено от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6 Соединительный путь - 24-е звено от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6 Соединительный путь - стык звена 32/33 от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6 Соединительный путь - звено 33 от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7 Соединительный путь - звено 39 от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6 Соединительный путь - звено 45 от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6 Соединительный путь - звено 46 от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 8 Соединительный путь - стык звена 48/49 от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6 Соединительный путь - звено 51 от границы пути необщего пользования уклон ...

Соединительный путь - звено 33 от границы пути необщего пользования ширина колеи 1550 мм. Путь № 34 - звено 2 от стрелочного перевода № 68 ширина колеи 1556 мм. Путь № 34 - звено 3 от стрелочного перевода № 68 ширина колеи 1556 мм. Стрелочный перевод № 6 перед остряками шаблон 1555 мм. Путь № 30 - перед стрелочным переводом № 36 ширина колеи 1550 мм. Путь № 11 на железнодорожном переезде ширина колеи 1560 мм. Путь № 8 звено 2 за железнодорожным переездом ширина колеи 1550 мм. Путь № 9 звено 2 за стрелочным переводом № 43 ширина колеи 1560 мм. Путь № 9 звено 3 за стрелочным переводом № 43 ширина колеи 1552 мм. Путь № 22 - за стрелочным переводом № 26 на железнодорожном переезде ширина колеи 1560 мм. Путь № 20 звено 5 за стрелочным переводом № 30 ширина колеи 1560 мм. Стан 500 2-ой переезд от тупика ширина колеи 1553 мм. Путь № 11 звено 1 перед стрелочным переводом № 41 ширина колеи 1549 мм. Путь № 11 перед железнодорожным переездом перед стрелочным переводом № 39 ширина колеи 1555 мм. За стрелочным переводо...

Стрелочный перевод № 2 - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1468 мм Стрелочный перевод № 3 - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1460 мм Стрелочный перевод № 5 - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1469 мм Стрелочный перевод № 47 - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1466 мм Стрелочный перевод № 11 - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1470 мм Стрелочный перевод № 15 - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлени...

Путь № 19 - звено 1 за стрелочным переводом № 2 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 7 шпалах Стрелочный перевод № 5 - в переводной кривой выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях Стрелочный перевод № 43 звено 1 перед остряками выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 шпалах Стрелочный перевод № 29 переводная кривая по боковому направлению выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6 брусьях

Стрелочный перевод № 1 - за крестовиной по прямому направлению горизонтальная и вертикальная ступеньки более 5 мм. Выявлено горизонтальная 10 мм, вертикальная 7 мм.

Стрелочный перевод № 3 - передний вылет крестовины по боковому направлению шаблон 1510мм. Стрелочный перевод № 3 - задний вылет крестовины по боковому направлению шаблон 1505мм. Стрелочный перевод № 5 - передний вылет крестовины по прямому направлению шаблон 1505мм. Стрелочный перевод № 13 - передний вылет крестовины по прямому направлению шаблон 1511мм. Стрелочный перевод № 39 - передний вылет крестовины по прямому направлению шаблон 1510мм. Стрелочный перевод № 39 - передний вылет крестовины по боковому направлению шаблон 1505мм.

Путь № 19 - отсутствует тупиковый упор и знак путевого заграждения. Путь №5Д - отсутствует тупиковый упор и знак путевого заграждения. Путь № 4 - отсутствует тупиковый упор и знак путевого заграждения. Путь № 6 - отсутствует тупиковый упор и знак путевого заграждения. Путь № 8 - отсутствует тупиковый упор и знак путевого заграждения.

Стрелочный перевод № 13 - отсутствует вторая соединительная тяга. Стрелочный перевод № 44 - отсутствует вторая соединительная тяга. Стрелочный перевод № 16 - отсутствует вторая соединительная тяга

Стрелочный перевод № 70 - шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги должен быть не менее 147мм. Выявлено - 135 мм. Стрелочный перевод № 6 - шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги должен быть не менее 147мм. Выявлено - 138 мм. Стрелочный перевод № 44 - шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги должен быть не менее 147мм. Выявлено - 140 мм. Стрелочный перевод № 16 - шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги должен быть не менее 147мм. Выявлено - 143 мм. Стрелочный перевод № 20 - шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги должен быть не менее 147мм. Выявлено - 110 мм. Стрелочный перевод № 34 - шаг ос...

Стрелочный перевод № 38 - отсутствует предельный столбик

Путь № 3 звено 2 от стрелочного перевода № 13 по обеим ниткам уложен рельс менее 4, 5м. Путь № 30 за стрелочным переводом № 38 по прямому и боковому направлениям уложен рельс менее 4, 5м. Путь № 28 звено 2 за стрелочным переводом № 42 уложен рельс менее 4, 5м. Путь № 8 звено 1 за железнодорожным переездом уложен рельс менее 4, 5м. Стрелочный перевод № 17 звено 1 перед остряками уложен рельс менее 4, 5м. Стрелочный перевод № 21 звено 1 перед остряками уложен рельс менее 4, 5м. За стрелочным переводом № 35 звено 2 по боковому направлению уложены рельсы менее 4, 5м. За стрелочным переводом № 35 звено 3 по боковому направлению уложены рельсы менее 4, 5м.

Стрелочный перевод № 6 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 36 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 42 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 12 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 18 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 17 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 49 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 43 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 21 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Стрелочный перевод № 24 запорные закладки не обеспечивают возможности запирания их навесными замками. Ст...

Путь № 16 - звено 1 за стрелочным переводом № 22 куст из 6-ти негодных шпал. Стрелочный перевод № 43 - куст из 10-ти негодных брусьев. Путь № 15 за стрелочным переводом № 43 куст из 15-ти негодных шпал. Путь № 20 звено 1 за стрелочным переводом № 30 куст из 8-ми негодных шпал. Путь № 11 между стрелочным переводом № 39 и № 41 кустовая гнилость шпал три звена. Стрелочный перевод № 31 звено 1 за крестовиной куст из 8-ми негодных шпал.

Путь № 43 - звено 6 от стрелочного перевода № 49 поперечный излом рельса

Путь № 11 звено 1 перед стрелочным переводом № 35 концы рельс отрезаны газопламенным способом

Локомотив ТГМ4А №915 15.07.1978 года постройки. Нарушаются сроки планово- предупредительных видов ремонта нарушена периодичность проведения ремонтов в объеме ТР-2 и ТР-3. Локомотив ТГМ4А №3005 01.05.1989 года постройки. Нарушаются сроки планово- предупредительных видов ремонта нарушена периодичность проведения ремонтов в объеме ТР-2 и ТР-3. Локомотив ТГМ4 №2877 29.08.1988 года постройки. Нарушаются сроки планово- предупредительных видов ремонта нарушена периодичность проведения ремонтов в объеме ТР-2 и ТР-3. Локомотив ТГМ4 №2541 01.12.1986 года постройки. Нарушаются сроки планово- предупредительных видов ремонта нарушена периодичность проведения ремонтов в объеме ТР-2 и ТР-3. Локомотив ТГМ4 №1976 01.12.1983 года постройки. Нарушаются сроки планово- предупредительных видов ремонта нарушена периодичность проведения ремонта в объеме ТР-3.

Локомотив ТГМ4А №915 15.07.1978 года постройки. Допускается эксплуатация локомотива с неисправностью системы подачи песка. Выявлено: неисправна система подачи песка под 2-ю колесную пару с правой стороны и 3-ю колесную пару с левой стороны по тепловозу. Локомотив ТГМ4А №915 15.07.1978 года постройки. Допускается эксплуатация локомотива с неисправностью пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора. Выявлено: на локомотиве отсутствует магистральная часть воздухораспределителя усл. №483. Локомотив ТГМ4 №2541 01.12.1986 года постройки. Допускается эксплуатация локомотива с неисправностью системы подачи песка. Выявлено: демонтированы отсутствуют трубы подачи песка от форсунок под колесные пары. Локомотив ТГМ4 №1976 01.12.1983 года постройки. Допускается эксплуатация локомотива с неисправностью системы подачи песка. Выявлено: демонтированы отсутствуют трубы подачи песка от форсунок под колесные пары.

Локомотив ТГМ4А №915 15.07.1978 года постройки. Допускается эксплуатация локомотива с неисправностью средств пожаротушения. Выявлено: на огнетушителях ОУ-5 №28 и №15 в кабине машиниста отсутствуют бирки с отметкой о периодической проверке.

Локомотив ТГМ4А №915 15.07.1978 года постройки. Допускается эксплуатация локомотива с неустраненными течами масла и топлива. Выявлено: подтекание масла и топлива по уплотнениям 4 и 5-й клапанных коробок и блока ТНВД.

Локомотив ТГМ4А №915 15.07.1978 года постройки. Дизельное помещение тепловоза не содержится в чистоте. Промасленные обтирочные концы не хранятся в специальном металлическом ящике с крышкой. Дизель тепловоза не очищен от потеков масла. Локомотив ТГМ4А №3005 01.05.1989 года постройки. Дизельное помещение тепловоза не содержится в чистоте. Промасленные обтирочные концы не хранятся в специальном металлическом ящике с крышкой. Локомотив ТГМ4 №2877 29.08.1988 года постройки. Дизельное помещение тепловоза не содержится в чистоте. Промасленные обтирочные концы не хранятся в специальном металлическом ящике с крышкой. Локомотив ТГМ4 №2541 01.12.1986 года постройки. Дизельное помещение тепловоза не содержится в чистоте. Промасленные обтирочные концы не хранятся в специальном металлическом ящике с крышкой. Локомотив ТГМ4 №1976 01.12.1983 года постройки. Дизельное помещение тепловоза не содержится в чистоте. Промасленные обтирочные концы не хранятся в специальном металлическом ящике с крышкой. Дизель и другие узлы тепл...

Локомотив ТГМ4А №915 15.07.1978 года постройки. На локомотиве не опломбирован электропневматический клапан ЭПК-150. Локомотив ТГМ4А №3005 01.05.1989 года постройки. На локомотиве не опломбирован электропневматический клапан ЭПК-150.