АО "УЧАЛИНСКИЙ ГОК"

Желоба переездного настила и вся площадь переезда в пределах его границ не содержится в чистоте: - Железнодорожный переезд "известковый карьер" - Железнодорожный переезд "шестой сад" - Железнодорожный переезд на железнодорожном пути № 17.

Неисправна звуковая сигнализация на железнодорожном переезде "шестой сад" со стороны поста ГИБДД.

Величина стыкового зазора более 35мм. - Второе звено от ж.д. переезда "шестой сад" в сторону плотины, фактически величина составляет 37мм - Первое звено от стрелочного перевода №79 фактическая величина 51 мм.

Вертикальная ступенька в стыке более 5 мм: - Между 4-м и 5-м звеньями от железнодорожного переезда "шестой сад" в сторону плотины, фактически величина составляет 5мм - На втором изолирующем стыке от плотины в сторону ж/д переезда "шестой сад, фактически величина составляет 5мм - На стыке рамного рельса у стрелочного перевода №75 фактически величина составляет 5мм.

Горизонтальная ступенька в стыке более 5мм: - Между 4-м и 5-м звеньями от железнодорожного переезда "шестой сад" в сторону плотины, фактически величина составляет 5мм - 1-е звено от железнодорожного переезда "шестой сад", фактически величина составляет 5мм.

Уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра более 5 тысячных: - На втором звене от ж/д переезда "шестой сад" в сторону плотины - На первом звене от стрелочного перевода № 74 - На третьем стыке от стрелочного перевода № 78 - На первом звене от ж/д переезда "шестой сад" в сторону плотины.

Ширина рельсовой колеи более 1548мм: - На 16 ж.д. пути 2-м звено от стрелочного перевода №25, фактически - 1550 мм - На 8-м звене от ж/д переезда "шестой сад" в сторону плотины, фактически 1549 мм.

Конец рельса отрезан газопламенным способом рис.99.1.: - Между 6-м и 7-м звеньями от ж.д. переезда "шестой сад" в сторону плотины - Между 5-м и 6-м звеньями от железнодорожного переезда "шестой сад" в сторону плотины - Между 1-м и 2-м звеньями от ж/д переезда "шестой сад" в сторону плотины - Между 4-м и 5-м звеньями от железнодорожного переезда "шестой сад" в сторону известкового карьера - Между 4-м и 5-м звеньями от ж.д. переезда "шестой сад" в сторону плотины - Между 2-м и 3-м звеньями от железнодорожного переезда "шестой сад" в сторону плотины - Между 5-м и 6-м звеньями от железнодорожного переезда "шестой сад" в сторону известкового карьера.

Срез двух стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках: - На 1-м звене от стрелочного перевода №74 между переездом и стрелочным переводом - Между 1-м и 2-м звеньями от стрелочного перевода №79 в сторону стрелочного перевода №78 - Первое звено от рамного рельса стрелочного перевода №74.

Срез одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках: - Между 6-м и 7-м звеньями от ж/д переезда "шестой сад" в сторону плотины - Между 2-м и 3-м звеньями от ж/д переезда "шестой сад" в сторону известкового карьера - Между 4-м и 5-м звеньями от ж/д переезда "шестой сад" в сторону известкового карьера.

Стрелочный перевод № 74. Кустовая гнилость из 5 брусьев и более при рельсах Р-65 Р-75, на прямых участках и в переводных кривых радиусом 650 м и более.

Отставание остряка от рамного рельса против 1 тяги более 4мм: - Стрелочный перевод № 79. Фактически - 4 мм - Стрелочный перевод № 78. Фактически - 4 мм.

Доля негодных шпал на одном километре составляет 50: - На железнодорожном пути №16 - На соединительном пути от станции Заводская до Известкового карьера, на 19-м и 20-м км.

Стрелочный перевод № 75. Нарушено место установки предельного столбика.

Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Стрелочный перевод № 78, фактическая величина - 1470мм.

В нарушение Приказа Министерства транспорта №237 от 31 июля 2015 г., пункта 1, в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ряд переездов указаны как технологические. В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указан порядок проследования переезда.

Несоответствие указанных границ подъездного пути: согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения границей ж/д пути являются знаки, установленные у светофоров МР-1 и МР-2, а в Договоре на эксплуатацию пути необщего пользования №5/27 от 11.10.2015, продлен до 01.11.2016 информационным письмом № МД-6/1124 от 10.10.2016г. указано, что границей ж/д пути являются маневровые светофоры МР и МК. В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указана граница пути необщего пользования.

В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указаны нормы закрепления вагонов: - В Приложении №5 к Инструкции о порядке эксплуатации и организации движения Порядок и нормы закрепления вагонов на ж/д пути, примыкающем к станции Сибай ЮУЖД, используемым Сибайским филиалом АО УГОК - приведенные уклон и номера путей отмечены без разбивки на маневровые районы станции подъездного пути необщего пользования - Применительно пути №105 станции Известковая расчет закрепления тормозными башмаками произведен на 18 вагонов, а согласно профилю расчет закрепления должен быть выполнен на 15 вагонов - Несоответствие длины пути в Инструкции с продольным профилем. Приемоотправочный путь №3 станции Заводская согласно ведомости путей Инструкции о порядке обслуживания и организации движения имеет полезную длину 258, 6 м, а согласно продольному профилю 306, 4 м на 32 вагона. Расчет по закреплению тормозными башмаками произведен на 18 вагонов, а должен быть выполнен на 21 вагон.

В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указаны нормы закрепления вагонов. Несоответствие указанного количества тормозных башмаков в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения 93 шт с годовым распоряжением №36 от 27.01.2016 г. предприятия, где отмечено 156 тормозных башмаков.

В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указаны нормы закрепления вагонов: - Несоответствие длины пути в Инструкции с продольным профилем. Выгрузочный путь №123 станции Заводская согласно Приложению 3 к Инструкции о порядке обслуживания и организации движения имеет полезную длину 87, 2 м расчет на 6 вагонов, а согласно продольному профилю 29, 89 м на 2 вагона - Несоответствие длины пути в Инструкции с продольным профилем. Полезная Длина выгрузочного пути №32 от стрелочного перевода №84 до ворот согласно продольному профилю 84, 2м, а в таблице Приложения №3 к Инструкции о порядке обслуживания и организации движения указано, что длина до упора и составляет 169, 7 м. В Приложении №5 к Инструкции о порядке эксплуатации и организации движения Порядок и нормы закрепления вагонов - расчет произведен применительно к данному пути до стрелочного перевода №80 и на 48 осей - Несоответствие длины пути в Инструкции с продольным профилем. Приемоотправочный путь №103 Известкового карьера согласно Приложению 3 к Инструкции о порядке обслуживания и организации движения имеет длину 406, 2 м, а согласно продольному профилю 454, 25 м на 32 вагона. Расчет по закреплению тормозными башмаками произведен на 28 вагонов.

В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования расчеты норм закрепления подвижного состава выполнены не по фактическим, а по спрямленным уклонам.

Допущена просрочка в выполнении ТО-3 для локомотива ТЭМ2У №830 в марте 2016г. По месячному плану-графику ТО-3 планировался 1-2 марта, фактически был произведен 11.03.2016г.

Маневровый локомотив ТЭМ2УМ №5439 соединительный рукав со стороны локомотива управление вперед. Нарушаются сроки службы соединительных рукавов тормозной магистрали. Выявлено - апрель 2008 год. Неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора.

Сроки ТР-1 локомотивов ТЭМ2У №№ 493 не соответствуют руководству по эксплуатации и обслуживанию: учитывая, что тепловозы выполняют не только маневровую, но поездную работу, ТР-1 должен выполняться раз в 5, 5 мес. п.4.5 Руководства. Фактически ТР-1 происходит раз в 7, 5 мес.

В технический паспорт не внесены изменения в технические характеристики элементов пути, обустройств и механизмов: - В тех паспорте ж/д пути необщего применительно пути №51 отмечено, что выполняются грузовые операции с битумом, а фактического этого не производится - В тех паспорте ж/д пути необщего применительно путей №122 и 123 отмечено, что выполняются грузовые операции с сжиженным газом, а фактического этого не производится - В тех паспорте ж/д пути необщего применительно пути №42 отмечено, что выполняются грузовые операции с ГСМ, а фактического этого не производится.

Продольный профиль пути выполнен с нарушением требований государственных стандартов: - В продольном профиле пути №16 - В продольном профиле путей №8 и 11 станции Заводская не указаны вагонные весы - Ряд участков на пути №103 станции Известковой и пути №123 станции Заводская в профиле отмечен без указания величин уклона.

Тормозной башмак №170 лопнувшая головка на тормозном башмаке.

Тормозной башмак №208 отсутствие не читаемое клейма на тормозном башмаке.