ООО "РАТИМИР"

Нарушены требования п. 3 статьи 21 Федерального закона Российской Федерации О железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10.01.2003 № 17-ФЗ далее Федеральный закон № 17-ФЗ от 10.01.2003, п.3.2.1. Правил безопасности при перевозке опасных грузов на железнодорожном транспорте ПБ15-73-94, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16 августа 1994 года № 50 далее ПБ15-73-94, п. 3.1. Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом № 25 МПС РФ от 18. 06.2003 далее Правила перевозок грузов наливом, п. 7.112. Правил технической эксплуатации нефтебаз, утверждённых Приказом Минэнерго России от 19.06.2003 № 232 далее ПТЭ нефтебаз, п. 105 Правил по охране труда при хранении, транспортировании и реализации нефтепродуктов, Приложения к приказу Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 16 ноября 2015 г. № 873н далее Правила по охране труда при хранении, транспортировании и реализации нефтепродуктов, п. 3.4.16. Правил по охране труда при эксплуатации нефтебаз и автозаправочных станций ПОТ Р О-112-001-95, утверждённых Приказом Минтопэнерго России от 18.09.1995 № 191 далее ПОТ Р О-112-001-95.

Железнодорожный путь № 2 железнодорожной односторонней сливной эстакады светлых нефтепродуктов не обеспечен надёжным заземлением для отвода статического электричества, т.к. рельсовые нити пути на фронте выгрузки соединены между собой и замкнуты на заземляющий контур только с одной стороны фронта выгрузки.

На границе сливоналивной эстакады не установлена надпись "Запрещается пользоваться открытым огнем".

Железнодорожный путь № 2. В 1-ом звене от стыка рамного рельса стрелки № 6, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 6, отсутствует приспособление для возможности запирания левого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 6. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2мм. Выявлено 3 мм.

Стрелочный перевод № 6. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2мм. Выявлено 4мм.

Железнодорожный путь № 3. В 9-ом звене здесь и далее нумерация согласно нанесенной на рельсы разметки, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 3. В 9-ом звене, имеется 2-ой куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 3. В 6-ом звене, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 3. В 3-ом звене, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 3. Во 2-ом звене, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 3. Во 2-ом звене, имеется 2-ой куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 3. Во 2-ом звене, имеется 3-ий куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 3. Во 2-ом звене, имеется 4-ый куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 4. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2мм. Выявлено 4мм.

Стрелочный перевод № 4. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2мм. Выявлено 6мм.

Железнодорожный путь № 1. В 46-ом звене, имеется куст из 4-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 1. В 45-ом звене, имеется куст из 5-ти негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 1. В 45-ом звене, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод №3 не оборудован стрелочным указателем.

Стрелочный перевод №3. Имеются сверхнормативные зазоры более 4 мм между подошвой правого остряка и подушками 5-5, 5мм на 3-х подушках, при этом в сечении головки 50 мм и более суммарная величина понижения и зазора между подошвой остряка и подушками составляет 2 мм.

Железнодорожный путь № 1. В 44-ом звене, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 1. В 44-ом звене, имеется 2-ой куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Сбрасывающий остряк №2 не оборудован стрелочным указателем.

Сбрасывающий остряк №2. Имеется куст из 4-х негодных деревянных шпал.

Путь № 1, в районе стыка 41-42 звеньев пути уклон отвода ширины колеи более 50/00 и составляет 70/00 при измерении на базе 1 метра 1529-1536 мм.

Железнодорожный путь № 1. В 36-ом звене, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 1. В 21-ом звене, имеется куст из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 1. В 15-ом звене, имеется куст из 5-ти негодных деревянных шпал.