АО "БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ"

На пути № 1. Отсутствует знак Граница подъездного пути не общего пользования"

Путь № 1. Звено № 40. На всем протяжении с правой стороны по направлению к тупиковому упору, грузы щебень при высоте не выше 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м.. Выявлено - 0, 2-0, 6 метра при высоте 0, 4 м.

Путь № 1. Стык звеньев № 33-34. Уклон отвода ширины колеи более 50 на базе 1-го метра 1524-1531 мм. Выявлено 7 0.

Путь № 1 железнодорожный переезд. Не очищены желоба.

Путь № 1 железнодорожный переезд. Уклон отвода ширины колеи более 50 на базе 1-го метра 1518-1525 мм. Выявлено 7 0.

Путь № 1 железнодорожный переезд. При подходах к железнодорожному переезду автомобильных грунтовых дорог без твердого покрытия при отсутствии шлагбаума на расстоянии не менее 10 м от ближайшего рельса по пути следования собственником владельцем этих участков дорог по согласованию с владельцами железнодорожных путей устраивается твердое покрытие.

Путь № 1. Звено № 53. На всем протяжении с обеих сторон по направлению к тупиковому упору, грузы щебень при высоте не выше 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м.. Выявлено - 0, 2-0, 5 метра при высоте 0, 4 м.

Путь № 1. В районе стыка звеньев №№ 65-66. Уклон отвода ширины колеи более 50 на базе 1-го метра 1529-1543 мм. Выявлено 14 0.

Путь № 1. В районе стыка звеньев №№ 66-67. Уклон отвода ширины колеи более 50 на базе 1-го метра 1538-1530 мм. Выявлено 8 0.

Путь № 1. В районе стыка звеньев №№ 73-74. Уклон отвода ширины колеи 50 и более 50 на базе 1-го метра 1525-1530 мм. Выявлено 5 0.

Путь № 1. Звено № 77. Уклон отвода ширины колеи более 50 на базе 1-го метра 1525-1537 мм. Выявлено 12 0.

Ручной стрелочный перевод № 1. Неплотное прилегание подошвы левого остряка провисание к опорным башмакам. Выявлено 4 мм.

Ручной стрелочный перевод № 1. Просвет между рабочей гранью упорных накладок рамного рельса и шейкой левого остряка превышает 2 мм. Выявлено до 10 мм.

Пути №№ 1 и 2 в местах погрузки щебня на протяжении 5-ти звеньев в сторону ручного стрелочного перевода № 1 от тупиковых упоров с обеих сторон, грузы щебень при высоте не выше 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м.. Выявлено - 0, 5 метра при высоте 0, 7 м.

На путях №№ 1 и 2 . Отсутствует типовой путевой тупиковый упор.

Железнодорожные пути №№ 1 и 2. На тупиковых упорах отсутствует указатель путевого заграждения

Путь № 2. Установлен сбрасывающий башмак с неисправным шарнирным механизмом.

Путь № 2. Установлен сбрасывающий башмак. В пункте 1.4 Наличие предохранительных устройств Инструкции О порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования Щебеночного завода ПАО БСМ данное устройство не указано.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути необщего пользования, не внесены изменения, связанные с реорганизацией предприятия в части указания правовой формы собственности, в связи с которыми разработан и утверждён новый технический паспорт.

Отсутствует техническая документация систематического осмотра железнодорожного пути необщего пользования ответственными работниками ветвевладельца.

Железнодорожные пути №№ 1 и 2 не очищены от щебня. Отсутствует возможность осмотра шпал и накладок.

В технический паспорт на подъездном пути необщего пользования, не внесены изменения, связанные с реорганизацией предприятия и изменением названия, в связи с которыми разработан и утверждён новый технический паспорт.

Отсутствует техническая документация систематического осмотра железнодорожного пути необщего пользования ответственными работниками ветвевладельца.

На базе ПАО БАМСтроймеханизация, согласно приказа № 1 от 01.02.2016 года, Тесяков Александр Владимирович ответственный за погрузку, размещение, крепление грузов в вагонах, контейнерах и выгрузку грузов, не прошел аттестацию.

На базе ПАО БАМСтроймеханизация, железнодорожный подъездной путь № 24, стрелочный перевод № 963 наличие критического расстояния менее 1472 мм в сердечнике крестовины по боковому направлению выявлено 1470 мм - шаблон 1513мм, ширина желоба контррельса 46мм

На базе ПАО БАМСтроймеханизация, стрелочный перевод № 964 наличие критического расстояния более 1435 мм в сердечнике крестовины, расстояние между рабочей гранью головки контррельса и рабочей гранью усовика крестовины по направлению к пути № 24 выявлено - 1525мм - 53мм 1472мм - 46мм 1436мм

На базе ПАО БАМСтроймеханизация, железнодорожный подъездной путь № 9. Уклон отвода ширины рельсовой колеи, по боковому от крестовины, стрелочного перевода № 953, более 5 0/00 выявлено 7 0/00 1525-1518

На базе ПАО БАМСтроймеханизация, железнодорожный подъездной путь № 11, стрелочный перевод № 953, между наклонной гранью шаблона КОР и головкой рамного рельса левого остряка имеется наличие зазора

На базе ПАО БАМСтроймеханизация, железнодорожный подъездной путь № 11, стрелочный перевод № 957, неплотное прилегание подошвы левого остряка провисание к опорным башмакам, с 1-го по 7-ой, от 4мм до 6мм.

На базе ПАО БАМСтроймеханизация, железнодорожный подъездной путь № 11. Уклон отвода ширины рельсовой колеи, задний вылет крестовины по прямому, стрелочного перевода № 956, более 5 0/00 выявлено 6 0/00 1525-1519,