АО "НОВОСИБИРСКОЕ КАРЬЕРОУПРАВЛЕНИЕ"

Каменный карьер (п. Горный ) 1. Не определена периодичность осмотров имеющихся искусственных сооружений (перечень ИССО приведен в. табл.2.4 Технического паспорта ж.д. пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер утв. в 2008г.), расположенных на ж.д. путях: парк «Б» №№ 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 14; парк «Г» №№ 20, 2, 3; парк «В» № 12. 2. Не осуществляются текущие, периодические осмотры, обследования искусственных сооружений, расположенных на ж.д. пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер. 3. Не определена периодичность проверки железнодорожного пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер техническими средствами диагностики. 4. Не осуществляются осмотры железнодорожных путей и стрелочных переводов необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер с использованием средств диагностики. 5. Исполнительный руководитель (специалист), чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «НКУ» «Каменный карьер» (1 чел.: А.А. Тростянский - на основании приказа ОАО «НКУ» от 20.04.2016 г. № 99), не прошел повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. 6. К работе, связанной с эксплуатацией железнодорожного подвижного состава в качестве кондукторов грузовых вагонов допущены работники без профессионального обучения (кондуктора грузовых вагонов 2 чел. на основании списка работников ОАО «НКУ» от 20.04.2016 г.: Виниченко К.В., Бижон В.Ф.)

7. Не внесены изменения в соответствующие разделы Технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер от 2008 года в связи с демонтажем ж.д. пути № 3а в парке «Б» и СП № 109. 8. Не внесены изменения в соответствующие разделы Технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер от 2008 года в связи с изменением перечня перерабатываемых грузов. В настоящее время опасные грузы (ВВ и ГСМ) не поступают на переработку в парк «Б», ранее перерабатывались: - место выгрузки № 9 ГСМ - бетонированная площадка раскачки ГСМ – слив справа от ж.д. пути № 10; - место выгрузки №» 10 ВВ – высокая платформа шириной 10м – справа от ж.д. пути № 14. 9. В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер от 2008 года не указаны технические характеристики и состояние весовых приборов (путь № 1 парк «Б», путь № 2 парк «Г»). 10. В пункт № 1.9 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер от 05.09.2015г. не внесены соответствующие изменения, а именно, ответственным работником ОАО «НКУ» Каменный карьер за обеспечением безопасности движения и взаимодействие с ООО «ПЖТ» по вопросам организации движения, является начальник ПРЦ (на осн. приказа №т 20.03.2019г.), тогда как в п. 1.9 инструкции – ответственность возложена на сменного мастера ПРЦ. 11.В пункты № 3.1 и № 4.2 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «НКУ» Каменный карьер от 05.09.2015г. не внесены соответствующие изменения, в связи с передачей в аренду ООО «Локо Транс» локомотива ОАО «НКУ» с 10.07.2014г (на осн. Договора аренды тепловоза №207/Д124/14). 12. В разделе 4 Инструкции" от 05.09.2015г. отсутствует пункт 4.4.- определяющий ответственность за закрепление и изъятие тормозных башмаков и их сохранность.

13.Парк «Б» Стрелочный перевод № 107: выявлен стыковой зазор в хвосте крестовины 24 мм. 14. Парк «Б» Стрелочный перевод № 107(в середине переводной кривой) - не добиты до нормы костыли. 15.Парк «Б» Стрелочный перевод № 119: отставание остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки) выявлено по левой нити – 10мм. 16. Тупик железнодорожного пути ж.д. пути № 14 парка «Б» не соответствует установленным требованиям: -тупиковая призма не оборудована в соответствии с установленными требованиями; -отсутствует поперечный брус; - отсутствует указатель путевого заграждения. 17. Парк «Б» на участке пути № 5 между СП№ 107 и № СП119 балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям, балластный слой загрязнен. 18. Парк «Б» Стрелочный перевод № 101: зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу превышает 1 мм (выявлено по левой рельсовой нити на 6-ти брусьях). 19. Парк «Б» Стрелочный перевод № 101: отставание остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки) выявлено по правой нити – 5мм; по по левой - 3 мм. 20. Парк «Б» Стрелочный перевод № 103: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм ( выявлено по левой рельсовой нити - 7 мм) 21. Парк «Б» Стрелочный перевод № 103: балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям, балластный слой загрязнен. 22.Парк «Б» Стрелочный перевод № 105: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм ( выявлено по обеим рельсовым нитям - 5 мм). 23.Парк «Б» Стрелочный перевод № 105: балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям, балластный слой загрязнен. 24.Парк «Б» на участке пути № 3 у переезда - ширина колеи 1548 мм.

25. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 3 парк «Б» (между переездом и СП № 11) срезан стыковой болт на конце рельса - выявлено по правой рельсовой нити. 26.На железнодорожных путях №№ 2, 3, 4, парк «Б» балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям: щебеночный балластный слой располагается выше верха шпалы. 27. Тупик железнодорожного пути ж.д. пути № 12 парка «В» не соответствует установленным требованиям: -тупиковая призма не оборудована в соответствии с установленными требованиями; -отсутствует поперечный брус; - отсутствует указатель путевого заграждения. 28. Путь № 12 парка «В» (на всем протяжении пути от хвоста крестовины СП № 218 до тупикового упора) не очищен от растительности и засорителей. 29. Путь № 12 парка «В» (на участке пути за хвостом крестовины СП № 218) выявлен стыковой зазор по левой рельсовой нити 36 мм. 30. Парк «Г» в междупутье сходящихся в направлении к СП № 304 ж.д. путей №№2, 3 - отсутствует предельный столбик.

31.Парк «Г» на стрелочном переводе №304 - отсутствует стрелочный указатель. 32. Парк «Г» ж.д. путь № 2 (на участке между СП № 302 и СП № 304) выявлен дефектный рельс по правой нити - длиной менее 4, 5м. 33.Парк «Г» ж.д. путь № 3 (на участке между вагонными весами и СП № 304) балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям: щебеночный балластный слой располагается выше верха шпалы. 34. Парк «Г» Стрелочный перевод №302 (в хвосте крестовины по прямому) - не добиты до нормы костыли. 35. Парк «Г» Стрелочный перевод №302: отставание остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки) выявлено по левой нити – 8мм. 36. Парк «Г» Стрелочный перевод №302 (за крестовиной по прямому) ширина колеи 1546-1548 мм на протяжении 120 м. 37. Негабаритное место (стойки въездных ворот, расположенных на ж.д. пути № 14 парк «Б») не имеет соответствующей окраски и не обозначено знаком «Внимание. Негабаритное место». 38. Не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак № 15 с трещиной носка подошвы, на момент проверки находился под вагоном № 55955041 на ж.д. пути № 14 парка «Б».

39. Негабаритные и опасные места, расположенные на ж.д. путях №№1, 2, 3, 4, 5, 10 парка «Б» не обозначены знаком «Внимание. Негабаритное место». 40. На негабаритных и опасных местах расположенных на ж.д. путях №№1, 2, 3, 4, 5, 10 парка «Б» - не обновлена, либо отсутствует соответствующая окраска. 41. На момент проведения проверки, стоящая на железнодорожном пути № 3 парка «Б» группа вагонов, в т.ч. вагон № 55014930 - не надежно закреплен от ухода тормозным башмаком № 15 (без наката вагонного колеса на башмак). 42. На момент проведения проверки, группа вагонов, стоящая на железнодорожном пути № 4 парка «Б», в т.ч.: - вагон № 58481904 - не надежно закреплен от ухода тормозным башмаком № 12 (без наката); - вагон № 56241961 - не надежно закреплен от ухода тормозным башмаком № 13 (без наката вагонного колеса на башмак). 43.Маркировка тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации (41 единица) не соответствует установленным нормативным требованиям, а именно тормозные башмаки ОАО «НКУ» Каменный карьер имеют клеймо: «8538 ОАО «КК» 8182 01». 44. Руководителем предприятия не проводятся (1 раз в квартал) проверки наличия и исправности тормозных башмаков (находящихся в эксплуатации на ж.д. пути необщего пользования ОАО «НКУ», примыкающего к станции Изынский ЗСЖД), соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения с последующим составлением актов осмотров инвентаря строгого учета.

45. Верх настила внутри колеи переездов №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, V располагается ниже головок рельсов. 46. На подходе (с направления парка «Г») к переезду № IV, расположенному на ж.д. пути №20 ПК24+53 не установлен знак «С» - подача свистка. 47. На подходе к переездам, расположенным в парке «Б»: № 1 - ж.д. путь №1 ПК3+37; № 2 - ж.д. путь №2 ПК5+29; № 3 - ж.д. путь №3 ПК4+23; № 4 - ж.д. путь №4 ПК3+58; № 5 - ж.д. путь №5 ПК3+0 - не установлен знак «С» - подача свистка 48. На подходе к переезду № V, расположенному на ж.д. пути №20 ПК41+78, со стороны автомобильной дороги отсутствует предупредительный знак, предусмотренный нормативными правовыми документами в области безопасности дорожного движения. 49. На подходах к переездам, расположенным в парке «Б»: № 1 - ж.д. путь №1 ПК3+37; № 2 - ж.д. путь №2 ПК5+29; № 3 - ж.д. путь №3 ПК4+23; № 4 - ж.д. путь №4 ПК3+58 - отсутствуют предупредительные знаки со стороны автомобильной дороги, предусмотренные нормативными правовыми документами в области безопасности дорожного движения.

Искитимский карьер 50. Не определена периодичность осмотров имеющегося искусственного сооружения (эстакада – на ж.д. пути № 29) 51. Не осуществляются текущие, периодические осмотры, обследования искусственного сооружения (эстакада – на ж.д. пути № 29). 52. Не определена периодичность проверки железнодорожного пути ОАО «НКУ» Искитимский карьер техническими средствами диагностики. 53. Не осуществляются осмотры железнодорожных путей и стрелочных переводов ОАО «НКУ» Искитимский карьер с использованием средств диагностики. 54.В техническом паспорте не указаны технические характеристики и состояние весовых приборов. 55. В техническом паспорте не указаны технические характеристики и состояние лебедок, установленных у тупиковых упоров ж.д. путей № 17 и № 18.

56.Стрелочный перевод № 21: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм (выявлено по правой рельсовой нити - 5 мм). 57. Стрелочный перевод № 25: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм (выявлено по левой рельсовой нити - 6 мм). 58. На участке железнодорожного пути необщего пользования №19 (от СП № 27 до СП № 29) балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям: щебеночный балластный слой располагается выше верха шпалы. 59. Стрелочный перевод № 29: отставание остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки) выявлено по правой нити – 4мм. 60. Стрелочный перевод № 29: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм (выявлено по левой рельсовой нити - 8 мм). 61. Стрелочный перевод № 31: зазор между подошвой остряка и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу превышает 1 мм (выявлено по правой рельсовой нити на 3-х брусьях). 62. На участке железнодорожного пути необщего пользования №18 (межу СП № 31 и СП № 29) выявлена вертикальная ступень 4 мм по левой и по правой рельсовым нитям. 63. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 24 (межу СП № 32 и СП № 31) выявлены: - вертикальная ступень 5 мм по левой рельсовой нити; - вертикальная ступень 6 мм по правой рельсовой нити 64. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 24 (межу СП № 32 и СП № 31) выявлены 3 подряд слитых (нулевых) зазора при рельсах длиной 25 м. 65.На участке железнодорожного пути необщего пользования № 24 (между СП № 32 и СП № 31 у шкафа ШЧ) срезаны все болты на конце рельса - выявлено по правой рельсовой нити. 66. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 24 (межу СП № 32 и СП № 31 - в кривой) выявлен резкий отвод ширины колеи в стыках по обеим ниткам (угол в плане).

67. Место установки знака "Граница железнодорожного подъездного пути ОАО «НКУ» не соответствует указанному в п. 1.3. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования ОАО «НКУ», примыкающего к станции Ложок ЗСЖД» утв. 24.08.2015г. - « у изостыка маневрового светофора М24». 68. Стрелочный перевод № 27: отставание остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки) выявлено по правой нити – 5мм. 69. Стрелочный перевод № 23: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм (выявлено по левой рельсовой нити - 5 мм). 70 Стрелочный перевод № 23: выявлен стыковой зазор в хвосте крестовины 18 мм. 71. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 20 (межу СП № 23 и СП № 19 - третья рельсовая нить за хвостом крестовины СП № 23) уложен дефектный рельс, конец которого отрезан газопламенным способом. 72. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 19 (у бункера погрузки - правая рельсовая нить) уложен дефектный рельс, конец которого отрезан газопламенным способом. 73. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 19 (у бункера погрузки) срезан стыковой болт на конце рельса - выявлено по правой рельсовой нити. 74. На участке железнодорожного пути необщего пользования №19 (от СП № 23 до тупикового упора) балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям: щебеночный балластный слой располагается выше верха шпалы. 75. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 19 (третья рельсовая нить перед повышенной площадкой) выявлены: - вертикальная ступень 5 мм по правой рельсовой нити; - горизонтальная ступень 5 мм по левой рельсовой нити. 76. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 19 (вторая рельсовая нить перед повышенной площадкой) выявлена вертикальная ступень 5 мм по левой рельсовой нити.

77. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 19 перед повышенной площадкой срезан стыковой болт на конце рельса - выявлено по левой рельсовой нити. 78. Стрелочный перевод № 19: отставание остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки) выявлено по правой нити – 7мм, по левой нити – 3мм. 79. Стрелочный перевод № 17: отставание остряка от рамного рельса (измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки) выявлено по обеим нитям – 6мм. 80. Негабаритные и опасные места не обозначены знаком «Внимание. Негабаритное место», в т.ч.: - ж.д. путь № 17 – с левой стороны операторский пункт погрузки; - ж.д. путь № 18 – с левой стороны операторский пункт погрузки; - ж.д. путь № 19 – с левой стороны повышенная площадка; - ж.д. путь № 20 – с правой стороны по ходу ж/б рампа; - ж.д. путь № 29 – повышенная эстакада для выгрузки угля 81. На негабаритных и опасных местах железнодорожного пути необщего пользования ОАО «НКУ» либо отсутствует соответствующая окраска, либо таковая нанесена не в соответствии с установленными требованиями, в т.ч.: - ж.д. путь № 17 – с левой стороны операторский пункт погрузки; - ж.д. путь № 18 – с левой стороны операторский пункт погрузки; - ж.д. путь № 19 – с левой стороны повышенная площадка; - ж.д. путь № 20 – с правой стороны по ходу ж/б рампа; - ж.д. путь № 29 – повышенная эстакада для выгрузки угля. 82. На тормозных башмаках (всего 40 единиц - на момент проведения проверки расположенных на запертых стеллажах и под вагонами) находящихся в эксплуатации: - не обновлена соответствующая окраска; - не обновлена соответствующая маркировка (клеймо). 83. Руководителем предприятия не проводятся (1 раз в квартал) проверки наличия и исправности тормозных башмаков (находящихся в эксплуатации на ж.д. пути необщего пользования ОАО «НКУ», примыкающего к станции Ложок ЗСЖД), соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения с последующим сост-м актов.

84. Верх настила внутри колеи всех переездов (на ж.д. пути № 20 и №21) располагается ниже головок рельсов. 85. Настил переездов (расположенных на ж.д. пути № 20 и №21) – не соответствует указанному в п. 1.5.3. «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования ОАО «НКУ», примыкающего к станции Ложок ЗСЖД» утв. 24.08.2015г.: в инструкции – бетонный настил, фактически- настил из рубки рельса. 86. Тепловоз ТЭМ 2 зав. № 5335 1976 г. выпуска не соблюдается периодичность проведения ТО-3 87. Тепловоз ТЭМ 2 зав. № 5335 1976 г. выпуска не соблюдается периодичность проведения ТР-1 88. Тепловоз ТЭМ 2 зав. № 5335 1976 г. выпуска просрочен срок проведения КР 89. Тепловоз ТЭМ2 зав. № 5335 1976 г. выпуска не соблюдается периодичность проведения ТР-2 90. Тепловоз ТЭМ2 зав. № 5335 1976 г. выпуска не соблюдается периодичность проведения ТР-3 91. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976 г. выпуска неисправна система подачи песка 92. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска в журнале ТУ-152 отсутствуют сведения о находящихся на тепловозе тормозных башмаках 93 Не проводится замер колесных пар локомотива ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска (не реже одного раза в месяц). 94. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска журнал технического состояния формы ТУ-152 ведется не по установленной форме. 95. Техническое состояние локомотива ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска не контролируется руководителем или уполномоченным работником предприятия. 96. На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска установлены манометры с просроченными сроками периодической поверки, манометры не опломбированы.

97. Отсутствует распорядительный документ устанавливающий: - порядок и сроки занятий по программе пожарно-технического минимума с машинистами (помощниками машинистов) и работниками, связанными с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава; - перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий по программе пожарно-технического минимума с машинистами (помощниками машинистов) и работниками, связанными с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава. 98. Отсутствует утвержденная руководителем программа проведения занятий по пожарно-техническому минимуму с машинистами (помощниками машинистов) и работниками, связанными с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава. 99. Не представлены акты (протоколы), с указанием оценок по изученным темам, принятия зачета по пожарно-техническому минимуму у локомотивных бригад и работников, связанных с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава. 100.Не соблюдается периодичность (не реже двух раз в год) проведения занятий по программе пожарно-технического минимума с последующим принятием зачетов у локомотивных бригад и работников, связанных с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава. 101. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска имеется подтекание масла на дизеле, компрессоре и др. узлах. 102. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков) тепловоза нет знаков безопасности "Запрещается пользоваться открытым огнем".

103. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска отсутствует металлическое ведро для хранения обтирочных концов. 104. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска в кабине машиниста на видном месте отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре. 105. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска локомотивная бригада не обеспечена индивидуальными средствами защиты органов дыхания и глаз. 106. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска в кабине машиниста не предусмотрено место для размещения индивидуальных средств защиты локомотивной бригады. 107. Пожароопасные места в тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска не очищены от скопления топлива, масла, горючих материалов, пыли. 108. В журнале технического состояния тепловоза ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска (форма ТУ-152) отсутствует запись должностного лица, назначенного приказом руководителя, об укомплектованности тепловоза средствами пожаротушения. 109. В эксплуатируемом тепловозе ТЭМ2 зав. № 5335 1976г. выпуска в дизельном помещении находятся посторонние предметы (утеплитель, пластиковые ёмкости с моторным маслом).