ООО "РАССВЕТ-ЛЕС"

Отсутствует первоначальное профессиональное образование у монтеров пути

Члены комиссии по проверке знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, других нормативных актов МПС РФ и Минтранса РФ у работников связанных с движением поездов и маневровой работой, не аттестованы по знанию Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, других нормативных актов МПС РФ и Минтранса РФ у работников связанных с движением поездов и маневровой работой (приказ №53/ж от 27.06.2016)

Не пересмотрена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Рассвет-Лес» в связи с изменением технического оснащения - общего количества тормозных башмаков (в Инструкции – указан 61 башмак, факт-41). Невнесены изменеия в технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования ООО «Рассвет-Лес» в связи с демонтажем стрелочных переводов №8 и№10

Владельцем пути не общего пользования не проводится и не определен порядок проверки железнодорожных путей, стрелочных переводов, с использованием технических средств диагностики.

Стрелочный перевод№315, 305, 317 Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2мм.(3мм) (Нарушены требования ст.7, п.1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003г. № 17-ФЗ Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774 п.3.4.9.)

Путь №1 Установлено пружинных противоугонов менее указаного в техническом паспорте

Путь №11 звено 15. Растянут стыковой зазор до 34 мм.

ПК 50+32 Баластная призьма не соответствует типовым поперечным профилям (10 см при норме 20см), Путь №1 (ПК38+80 по ПК02+50), путь №10 Верх балластной призьмы на уровне подошвы деревянных шпал.

Путь №10, звено2-3 от переезда КБ( право) Срезан один стыковой болт

Стрелочный перевод№315, 305 Зазоры в стыках превышают 10 мм(

Стрелочный перевод №306 Отсутствует ручной переводной механизм

Путь№1звено 85(лево)Путь№1звено 85(право) Длина рельса 2, 5метра(

Путь №11 звено 26, Путь №11 звено 22 Ширина коллеи 1546мм

Путь №1 Гнилость шпалы 50 % с кустовой гнилостью до 5

На предприятии не проводится техническое обслуживание тепловозов в объеме ТО-3, планово-предупредительных ремонтов тепловозов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3. Эксплуатируемым тепловозам проводят только техническое обслуживание в объеме ТО-1, ТО-2.

При проверке тепловоза ТЭМ-2 № 6714 выявлено, что неисправна блокировка высоковольтной камеры в кабине машиниста.

Акты технического состояния тепловозов ТЭМ-2 № 677 и ТЭМ-2 № 7397 с правом выезда на пути общего пользования не заверены подписью уполномоченного лица и печатью ремонтного предприятия, производившего техническое обслуживание или ремонт указанных локомотивов, прошедшего сертификацию производственного процесса технического обслуживания и ремонта локомотивов моторвагонного подвижного состава в Добровольной системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

При обмере толщины бандажей колесных пар тепловоза ТЭМ-2 7397 разница толщины бандажей между 5-й и 6-й колесных пар составила 11 мм при допустимой разнице не более 8 мм.

При обмере колесной пары тепловоза ТЭМ-2 677 разница толщины бандажей 4-й колесной пары составила 5 мм, 1-й колесной пары 3 мм, при допустимом не более 2 мм. (

Проверка огнетушителей №48, 34, 10, 11 установленных в тепловозе ТЭМ2 №7397 не проводилась с 2014 года, при норме 1 раз в 6 месяцев.

С учетом конструктивных особенностей эксплуатируемых тепловозов не разработана конкретная инструкции по соблюдению пожарной безопасности на локомотивах ТЭМ-2 .

В кабине машиниста тепловоза не установлена на видном месте памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре.

12 октября 2016 г. машинист Кошеев В.П.. принял тепловоз ТЭМ-2 № 677 без замечаний по укомплектованию его средствами пожаротушения. При осмотре выявлено, что тепловоз укомплектован огнетушителями ОП-5 № 66 и ОУ-5 № 10 с отсутствием на бирок с указание даты проведения технического освидетельствования. При этом машинистом в журнале ф. ТУ-152 не выполнена запись о негодности указанных выше средств пожаротушения и материала.

В помещении депо не вывешена инвентарная опись с указанием количества и порядковыми номерами тормозных башмаков. (Нарушены требования ст.16 Федерального Закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации « от 10.01.2003 г. №17-ФЗ, п.3 Указания МПС РФ № С-175у от 20 февраля 1992 года «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков и других переносных средств закрепления подвижного состава

Неисправные тормозные башмаки №23, 24(раздавлена подошва не изъяты из эксплуатации и не исключены из инвентаря.

Место выгрузки опасных легковоспламеняющихся грузов (сливо-налив¬ная эстакада) из железнодорожных цистерн не оборудовано электрической пожарной сигнализацией с ручным пожарным изве¬щателем

Рукав для слива нефтепродуктов имеет наконечник изготовленный из металла не исключающего искрообразованиеи при ударе об цистерну, не имеет заземления. (Нарушены требования п.1 ст.16, п.3 ст.21 Федерального закона «О железнодорожном транспорте» от 10.01.2003г. № 17-ФЗ; п. 5.27 Правил технической эксплуатации нефтебаз, утв. приказом Минэнерго России от 19.06.2003 № 232, зарегистрированы в Минюсте РФ 20.06.2003г. № 4785.)

Работники главный механик Керп Ю.А., зав. складом ГСМ Крючкова И.С, ответственные за организацию лицензируемой деятельности.(приказ №53/д от 27.06.2016) , оператор АЗС Позднякрва Н.К ответственная за выгрузку опасных грузов ( приказ №53/6 от 27.06.2016), слившик – разливщик Ветров В.В., деятельность которых связана с осуществлением лицензируемой деятельности, не проходят повышение квалификации по требуемой специальности не реже 1 раза в 3 года