АО "УК "КУЗБАССРАЗРЕЗУГОЛЬ"

«Моховский угольный разрез» Исполнительный руководитель (специалист) чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования (начальник склада ГСМ п. Новый Каракан Шепило А.И.), не прошла повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. Исполнительный руководитель (специалист) чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования (начальник склада ГСМ п. Старпестерево Шарыпова Г.М.), не прошла повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. Исполнительный руководитель (специалист) чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования (начальник склада ГСМ с. Мохово Рудзеева Н.С.), не прошла повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования склада ГСМ филиала КРУ Моховский угольный разрез примыкающий к станции Каракан не приложены расчеты норм закрепления вагонов В Инструкции – не приложен продольный профиль пути. В п.4.3 Инструкции - не указано содержание маркировки (клейма) тормозных башмаков Отсутствует технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования Начальник склада ГСМ п. Новый Каракан Шепило А.И, не проводятся проверки наличия и исправности тормозных башмаков (не реже одного раза в квартал), соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учёта, выдачи и хранения. Тормозной башмак №3 находящийся в стеллаже имеет трещину полоза. На складе ГСМ п. Новый Каракан книга учета, клеймения, хранения тормозных башмаков формы ПУ-80а ведется в нарушении установленных норм (клеймо указано не полностью)

На складе ГСМ п. Новый Каракан негабаритное место: погрузочно-выгрузочная эстакада - не имеет соответствующую окраску На складе ГСМ п. Новый Каракан негабаритное место: въездные ворота1 - не обозначено знаком «Внимание. Негабаритное место». Начальник склада ГСМ п. Старпестерево Шарыпова Г.М. не проводятся проверки наличия и исправности тормозных башмаков (не реже одного раза в квартал), соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учёта, выдачи и хранения. На складе ГСМ п. Старопестерево книга учета, клеймения, хранения тормозных башмаков формы ПУ-80а ведется в нарушении установленных норм (клеймо указано не полностью, в примечании отсутствует запись акта изъятия тормозного башмака) На складе ГСМ п. Старопестерево негабаритное место: погрузочно-выгрузочная эстакада - не имеет соответствующую окраску На складе ГСМ с. Мохово книга учета, клеймения, хранения тормозных башмаков формы ПУ-80а ведется в нарушении установленных норм (клеймо указано не полностью) На месте слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн (площадке сливо-наливной эстакады) отсутствуют приемные устройства (лотки, колодцы, приямки) для обеспечения локализации и ликвидации нефтеразлива. • Отсутствует съемный переносной заземлитель ж/д цистерны с заземляющим контуром в месте слива; • Освещение площадки места слива выполнено светильниками не соответствует требованиям ПУЭ для взрывоопасных и пожароопасных зон; Место слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн не оборудовано электрической пожарной сигнализацией с ручным пожарным извещателем, отсутствуют первичные средства пожаротушения (огнетушители).

Не назначено должностное лицо, ответственное за организацию лицензируемой деятельности, имеющего высшее профессиональное или среднее специальное профессиональное образование и стаж работы в области осуществления лицензируемой деятельности не менее 5 лет за последние 10 лет трудовой деятельности; Работники лицензиата, деятельность которых связана с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами на железнодорожном транспорте (оператор товарный – Глотова В.Е., заведующий складом ГСМ – Шипило А.И. осуществляющие слив нефтепродуктов, в количестве 2-х человек – копия списка прилагается), не проходят повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года. Не назначено лицо, ответственное за ведение учета происшествий и их анализ, включая причины их возникновения, при осуществлении лицензируемой деятельности. Площадка для сливоналивной эстакады не имеет твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой не менее 0, 2 м, и уклоны не менее 2% для стока жидкости к приемным устройствам (лоткам, колодцам, приямкам На месте слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн (площадке сливо-наливной эстакады) отсутствуют приемные устройства (лотки, колодцы, приямки) для обеспечения локализации и ликвидации нефтеразлива. Работники лицензиата, деятельность которых связана с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами на железнодорожном транспорте (операторы товарные – Зотова Н.В., машинисты оборудования Шпак Е.В., Силаков Е.В., начальник склада ГСМ – Шарыпова Г.М. осуществляющие слив нефтепродуктов, в количестве 4-х человек – копия списка прилагается), не проходят повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года. Не назначено лицо, ответственное за ведение учета происшествий и их анализ, включая причины их возникновения, при осуществлении лицензируемой деятельности.

Склад ГСМ с. Мохово Площадка для сливоналивной эстакады не имеет твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой не менее 0, 2 м, и уклоны не менее 2% для стока жидкости к приемным устройствам (лоткам, колодцам, приямкам На месте слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн (площадке сливо-наливной эстакады) отсутствуют приемные устройства (лотки, колодцы, приямки) для обеспечения локализации и ликвидации нефтеразлива. На месте слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн отсутствует сливо-наливная эстакада Место слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн не оборудовано заземляющими устройствами: • В стыках рельсовых нитей отсутствует металлосвязь; • Отсутствует металлосвязь между правой и левой рельсовой нитями; • Отсутствует съемный переносной заземлитель ж/д цистерны с заземляющим контуром в месте слива; • Освещение площадки места слива выполнено светильниками не соответствует требованиям ПУЭ для взрывоопасных и пожароопасных зон; Место слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн не оборудовано электрической пожарной сигнализацией с ручным пожарным извещателем, Не назначено должностное лицо, ответственное за организацию лицензируемой деятельности, имеющего высшее профессиональное или среднее специальное профессиональное образование и стаж работы в области осуществления лицензируемой деятельности не менее 5 лет за последние 10 лет трудовой деятельности; Работники лицензиата, деятельность которых связана с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами на железнодорожном транспорте (операторы товарные – Шкляева А.В., Ерофеева Н.В., Юфкина В.В. машинисты оборудования Шпинев С.Н., Виноградов В.Г. начальник склада ГСМ Рудзеева Н.С. осуществляющие слив нефтепродуктов, в количестве 6-ти человек – копия списка прилагается), не проходят повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года.Не назначено лицо, ответственное за ведение учета происшествий и их анализ, включая причины их возникновения, при осуществлении л

«Бачатский угольный разрез» Исполнительный руководитель (специалист) чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования (начальник станции Деккерт В.А.), не прошел повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. Исполнительный руководитель (специалист) чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования (старший поездной диспетчер 4 человека), не прошли повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. Работники, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой (монтеры пути), не ознакомлены с Приказом Минтранса России от 31.07.2015 N 237 "Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов" и не прошли аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» филиал «Бачатский угольный разрез » (далее Инструкция Общества) - п. 6.2. в перечень негабаритных мест не внесены негабаритные места территории склада ВМ (ООО «КРУ-Сибирит»). Инструкция по обслуживанию пути необщего пользования склада ВМ ООО «КРУ-Сибирит» в п.5.2. в перечень негабаритных мест не включен фонарный столб, расположенный перед железнодорожным переездом №3 междупутья путей № 31т и 29т В техническом паспорте - не указана характеристика и состояние электротолкателя В техническом паспорте - не указана характеристика и состояние железнодорожных весов. Руководителем службы ремонта пути не проводится два раза в год осмотр хранения, учета и состояния путевого инструмента.

Склад ВМ Стрелочный перевод №33- зазор в стыке поворотного остряка и сердечника менее 3 мм (правый остряк). Стрелочный перевод № 33: не прилегание остряков к рамному рельсу 4 мм. (против первой тяги) По 30 пути за крестовиной стрелочного перевода № 33 нарушен способ крепления рельсов к деревянным шпалам (ослаблено крепление рельсов к шпалам костылями) Путь №30 - толщина слоя балласта в рельсошпальной решетке в подрельсовой зоне менее 25 см. Стрелочный перевод №44 - толщина слоя балласта в рельсошпальной решетке в подрельсовой зоне менее 25 см. Стрелочные переводы №44, 32 - отсутствует вторая распорная тяга. Стрелочный перевод №44 - не прилегание левого остряка к рамному рельсу 4 мм. Стрелочный перевод №32 - не прилегание правого остряка к рамному рельсу 4 мм. На стрелочных переводах №33, 44, 32 - отсутствует металлическая трубка для установки переносных сигналов остановки поезда Отсутствует постоянный предупредительный сигнальный знак «С» на подходе к нерегулируемому железнодорожному переезду№1 со стороны железнодорожной станции Пародная, со стороны автомобильной дороги знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога» (место установки: не ближе 6-10 метров от рельса). Переезд №2 - со стороны автомобильной дороги знак 1.3.2 «Многопутная железная дорога» (место установки: не ближе 6-10 метров от рельса). Переезды №3, 2, 1 - отсутствуют ограждающие столбики или перила. Железнодорожный переезд №2 верх настила внутри колеи ниже головок рельсов

Станция Технологическая Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником) - отсутствуют постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» на подходе к переезду с обеих сторон. Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником), не оборудован устройствами поездной радиосвязи. Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником) - местная инструкция по эксплуатации переезда не соответствует требованиям Условий. Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником) - отсутствуют Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090. Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником) - отсутствует жезл регулировщика и красная нарукавная повязка. Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником) - учетная карточка на железнодорожный переезд не соответствует требованиям Условий. Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником)- не пересмотрена категория переезда, согласно требованиям Условий. Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником) – в помещении переездного поста отсутствует трос для буксировки остановившихся на переезде транспортных средств (4-6 м). Железнодорожный переезд №2 (регулируемый с дежурным работником) - отсутствует металлическая трубка для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря).

Станция Породная Предельные столбики у стрелочного перевода №24 в междупутье пути №10 и тупикового пути №1 не окрашен. Стрелочный перевод №22 - вертикальная ступенька в хвосте крестовины до 4 мм (выявлено 3 мм). Стрелочные переводы: №24, 22, 16, 14 - отсутствует вторая распорная тяга. Стрелочный перевод №22 - не прилегание остряков к рамному рельсу 4 мм. (против первой тяги) Стрелочный перевод №16 - горизонтальная ступенька в хвосте крестовины до 4 мм (выявлено 3 мм). Стрелочный перевод №16 - не прилегание правого остряка к рамному рельсу 4 мм. (против первой тяги) Стрелочный перевод №14 - не прилегание остряков к рамному рельсу 4 мм. (против первой тяги) У выходного светофора Н3 в изолирующем стыке по всей высоте рельса более 10 мм (выявлено 12 мм) Зазор в стыке, соседним с изолирующим стыком у светофора Н3 менее 3 мм (выявлено 1 мм) У маневрового светофора М1 в изолирующем стыке по всей высоте рельса менее 5 мм (выявлено 2 мм)

Станция Семенушкино Стрелочные переводы: №12, 16, 18 - отсутствует вторая распорная тяга. Стрелочный перевод №12 - запорные накладки не обеспечивают плотное прилегание остряков к рамным рельсам (отсутствует ушко) На стрелочном переводе № 12 эксплуатируется крестовина с дефектным сердечником - отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания. На стрелочном переводе № 16 ширина колеи, у острия остряка 1536 мм. На стрелочном переводе № 16 ширина колеи, корне остряка 1536 мм. На стрелочном переводе № 16 не прилегание остряков к рамному рельсу 4 мм. (против первой тяги). На стрелочном переводе № 18 не прилегание остряков к рамному рельсу 4 мм. (против первой тяги). На стрелочном переводе № 18 ширина колеи, у острия остряка 1537 мм. На стрелочном переводе № 18 ширина колеи в середине переводной кривой по прямому 1536 мм, по боковому 1537 мм. 2-звено по левой нитке от маневрового светофора М16 к стрелочному переводу №18 превышение конструктивной величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 30 до 35 мм (выявлено 33мм)

Тепловоз ТЭМ 18 №212 не работает система подачи песка. Тепловоз ТЭМ7А-0348 2011 года выпуска не соблюдается периодичность проведения ТР-3. Тепловоз ТЭМ7А-0435 2012 года выпуска не соблюдается периодичность проведения ТР-3. Тепловоз ТЭМ7А-0185 1992 года выпуска не соблюдается периодичность проведения КР. Тепловоз ТЭМ2-0043 1986 года выпуска не соблюдается периодичность проведения КР. Тепловоз ТЭМ2-0043 1986 года выпуска не соблюдается периодичность проведения СР. На предприятии не ведется служебный формуляр техника-расшифровщика лент скоростемеров. Проведение обучения, испытания, а так же работа расшифровщика не отражается в формуляре расшифровщика Руководитель депо не осуществляет периодическую (не реже одного раза в квартал) проверку записей в служебном формуляре расшифровщика лент скоростемеров. Курбель на посту электрической централизации станции Технологическая - не нанесен номер и наименование железнодорожной станции Курбель на посту электрической централизации станции Технологическая, предназначенный для ремонта стрелочных приводов - не нанесен номер и номер участка старшего электромеханика.

Склад ВМ Негабаритное место: междупутье путей № 31т и 29т фонарный столб, расположенный перед железнодорожным переездом №3 не имеет соответствующую окраску и не обозначен знаком «Внимание. Негабаритное место». Автостоянка вдоль ж. д. пути №31т, с правой стороны, находится ближе 2-х м от головки крайнего рельса. В эксплуатируемом тепловозе ТЭМ18 №212 в дизельном помещении находятся посторонние предметы (емкость с маслом). На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ18 № 212 выявлено подтекание масла на дизеле и др. узлах. Руководители и специалисты (члены комиссии приказ 2891 от 01.09.2016г) ответственные за пожарную безопасность на железнодорожном подвижном составе, не прошли обучение пожарно-техническому минимуму по специальным программам, с отрывом от производства. Программа обучения ПТМ рабочих и служащих, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов не согласованно в установленном порядке Не представлены протоколы, с выставлением оценки по изученным темам, принятия зачета у локомотивных бригад и работников, связанных с техническим обслуживанием железнодорожного подвижного состава. Машинисты тепловоза – 14 человек, Помощники машиниста тепловоза – 12 человек, Машинисты автомотрисы – 4 человек, Машинисты железнодорожного крана – 4 человек, Машинисты железнодоржно-строительных машин – 4 человек, Слесари по ремонту подвижного состава – 12 человек, Слесари по ремонту топливной аппаратуры – 3 человек, Слесари по ремонту путевых машин и механизмов – 1 человек, Машинисты-инструкторы локомотивных бригад – 2 человека не прошли обучение по программе пожарно-технического минимума с последующей сдачей зачета

«Кедровский угольный разрез» Станция Разрез На стрелочном переводе № 62 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка по обеим ниткам более 2 мм (выявлено 8 мм). На стрелочном переводе № 14 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 8 мм). На стрелочном переводе № 6 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 5 мм); шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 12 мм); На стрелочном переводе № 12 остряк стрелки (подвижной сердечник крестовины) замкнулся при зазоре 4 мм прижатым остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником крестовины и усовиком). Тупик железнодорожного пути № 17 оборудованы не в соответствии с установленными требованиями - отсутствует знак путевого заграждения. На стрелочном переводе № 60 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 62 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 12 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 3 отсутствует вторая тяга. На железнодорожном пути № 11 ширина колеи менее 1512 мм (выявлено 1510 мм). На участке железнодорожного пути № 22 слева выгружены деревянные опоры высотой более 1, 2 м, находящийся ближе 2, 5 м от головки крайнего рельса Нечетная горловина станции не очищена от растительности и засорителей.

На подходе к железнодорожному переезду пути необщего пользования не установлен знак «С» - подача свистка. На подходе к железнодорожному переезду пути необщего пользования не установлен предупредительный знак со стороны автомобильной дороги (знак отсутствует по обе стороны от ж.д. пути), предусмотренный нормативными правовыми документами в области безопасности дорожного движения. Автоматический шлагбаум со стороны поселка не исправен. Станция Кедровая Ст. Кедровая ж/д путь № 1, по левой рельсовой нити в стыке зазор 40мм. На железнодорожном пути № 2 в стыковых соединениях 6 – 7, 7 – 8 левой нити от светофора М-15 концы рельса отрезаны газопламенным способом. На железнодорожном пути № 7 кустовая гнилость из 5 шпал. На стрелочном переводе № 18 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 20 мм); шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 10 мм). На стрелочном переводе № 22 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 8 мм). На стрелочном переводе № 26 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 30 мм). На стрелочном переводе № 17 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 15 мм). На стрелочном переводе № 6 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 10 мм). На стрелочном переводе № 24 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 20 мм); шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 8 мм). На стрелочном переводе № 14 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка по обеим нитям более 2 мм (выявлено 20 мм).

Балластная призма стрелочного перевода № 16 содержится с нарушением типового поперечного профиля: не засыпаны шпальные ящики. Балластная призма стрелочного перевода № 17 содержится с нарушением типового поперечного профиля: верх балластной призмы выше верха шпал. На стрелочном переводе № 14 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 17 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 24 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 15 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 7 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 26 отсутствует номер стрелочного перевода. На стрелочном переводе № 7 зазор между подошвой остряка, подвижного сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу превышает 1 мм (выявлено 4 мм). На стрелочном переводе № 15 зазор между подошвой остряка, подвижного сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу превышает 1 мм (выявлено 4 мм).

Станция Обоготительная На стрелочном переводе № 3 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 15 мм). На стрелочном переводе № 43 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 5 мм). На стрелочном переводе № 6 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 10 мм). На стрелочном переводе № 10 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 15 мм). Не обеспечена сохранность эксплуатируемых тормозных башмаков: на момент проверки 4 тормозных башмака на пирамиде между путями №3 и №4 у обогатительной фабрики не заперты 4 тормозных башмака на пирамиде между путями №3 и №4 у обогатительной фабрики не имеют соответствующую маркировку , указанную в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования» Негабаритное место на железнодорожном пути № 7 (эстакада) не оборудовано знаком «Внимание! Не габаритное место» и не имеет соответствующую окраску. Негабаритное место на обочине железнодорожного пути № 27 (опора освещения) не оборудовано знаком «Внимание! Не габаритное место» и не имеет соответствующую окраску Ст. Кедровая пост ЭЦ: в месте использования тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись с указанием количества, порядковых номеров и должности работника, ответственного за их сохранность. Рельсо-шпальные решетки, высотой более 1200 мм, находятся ближе 2, 5-х м от головки крайнего рельса у стрелочного перевода №31 слева от пути № 8 станции Кедровая.

При проведении разгрузочных операций с опасным грузом (светлые нефтепродукты) из железнодорожного вагона-цистерны № 50573195 не обеспечено наличие знаков опасности на вагоне-цистерне. Работники лицензиата, деятельность которых связана с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами на железнодорожном транспорте (операторы товарные – Гусельникова Л.Г., Попова И.В., Рудакова О.А., осуществляющие слив нефтепродуктов, в количестве 3-х человек – копия списка прилагается), не проходят повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года. Твердое покрытие на местах погрузки/выгрузки опасных легковоспламеняющихся грузов (нефтепродукты) в железнодорожные цистерны (сливо-наливная эстакада пути № 1 станции Кедровая) не по всему периметру имеет бортик высотой не менее 0, 2 м на случай ликвидации нефтеразлива. На тепловозе ТЭМ18 зав. № 428 неисправна система подачи песка (нет подачи) В журнале технического состояния тепловоза ТЭМ-18ДМ зав. № 3041 2012г. выпуска (форма ТУ-152) после выполнения ТО-3 отсутствует запись должностного лица, назначенного приказом руководителя, об укомплектованности тепловоза средствами пожаротушения и исправности системы пожарной сигнализации. Предприятие эксплуатирует тепловозы ТЭМ-2 №№ 6675, 6439, 6153, 8556, 6940 не прошедшие плановые виды ремонта (ТР1, ТР2, ТР3) в полном объеме согласно технологических карт Воздушные резервуары на тепловозах ТЭМ-18 №№ 258, 428, ТЭМ-2 №№ 6675, 6439, 6153, 8556, 148 не освидетельствованы в установленный срок (1 раз в 4 года). На тепловозе находящемся в эксплуатации ТЭМ18 зав. № 428 загрязнённый обтирочный материал хранится в неустановленном месте В эксплуатируемом тепловозе ТЭМ18 зав. № 428 в дизельном помещении находятся посторонние предметы (пластиковые емкости с моторным маслом). На тепловозе ТЭМ18 зав. № 428 на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков) тепловоза нет знаков безопасности "Запрещается пользоваться открытым огнем". В эксплуатируемом тепловозе ТЭМ-18ДМ зав. № 3041 2012г. выпу<...>

«Краснобродский угольный разрез» Станция Угольная На стрелочном переводе № 14 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом . На стрелочном переводе № 20 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом положении На стрелочном переводе № 18 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом положении. На стрелочном переводе № 40 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях. На стрелочном переводе № 23 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом положении На стрелочном переводе № 19 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях. На стрелочном переводе № 3 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях. На стрелочном переводе № 5 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях. На стрелочном переводе № 11 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях. На стрелочном переводе № 13 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях На стрелочном переводе № 27 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях. На стрелочном переводе № 2 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях. На стрелочном переводе № 28 остряк стрелки замкнулся при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом в минусовом и плюсовом положениях.

Участок между стрелочными переводами № 14 и № 16 вертикальная ступенька в стыковом соединении по правой нити более 4 мм до 5 мм (выявлено 5 мм). Стык рамного рельса стрелочного перевода № 26 горизонтальная ступенька в стыковом соединении по правой нити более 5 мм (выявлено 6 мм). Стык рамного рельса стрелочного перевода № 44 горизонтальная ступенька в стыковом соединении по правой нити более 5 мм (выявлено 7 мм). Стык хвостовика крестовины стрелочного перевода № 30 горизонтальная ступенька в стыковом соединении по правой нити более 5 мм (выявлено 6 мм). Левый контррельс стрелочного перевода №40 горизонтальная ступенька в стыковом соединении по правой нити более 5 мм (выявлено 6 мм). На стрелочном переводе № 14 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 3 мм). На стрелочном переводе № 20 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 5 мм). На стрелочном переводе № 8 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 10 мм); шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 3 мм); На стрелочном переводе № 19 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 3 мм). На стрелочном переводе № 15 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 3 мм). На стрелочном переводе № 3 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 10 мм). На стрелочном переводе № 11 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 5 мм). На стрелочном переводе № 13 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 5 мм). На стрелочном переводе № 27 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 3 мм). На стрелочном переводе № 26 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 6 мм).

На стрелочном переводе № 14 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 16 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 18 отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе № 15 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 5 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 13 отсутствует вторая тяга. На стрелочном переводе № 27 отсутствует вторая тяга. Станция Восточная На стрелочном перевод №66 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2мм (выявлено 8мм. по левой нитке). На стрелочном перевод №36 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2мм (выявлено 10мм. по правой нитке). На стрелочном переводе №6 – отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе №12 — отсутствуют зазоры в стыках крестовины. На стрелочном перевод №62 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2мм (выявлено 10мм. по правой нитке). На стрелочном перевод №64 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2мм (выявлено 20 мм.. по правой нитке). На стрелочном перевод №69 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2мм (выявлено 10 мм.. по правой нитке). На стрелочном переводе №69 – отсутствует вторая тяга

На стрелочном перевод №67 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2мм (выявлено 6 мм.. по правой нитке). На стрелочном переводе №67 – отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе №65 – отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе №65 — отсутствуют зазоры в стыках крестовины. На стрелочном переводе №17 – отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе №7 – отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе №73 – отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе №23 – отсутствует вторая тяга На стрелочном переводе №34 – в переходной кривой менее 1512 мм. (выявлено 1509мм.) На стрелочном переводе №63 – в переходной кривой менее 1512 мм. (выявлено 1509мм.) Тупик железнодорожного пути №35 оборудован не в соответствии с установленными требованиями: отсутствует поперечный брус и знак путевого заграждения. Тупик железнодорожного пути №16 оборудован не в соответствии с установленными требованиями: отсутствует поперечный брус и знак путевого заграждения На стрелочном переводе №8 зазор между подошвой левого остряка и подушкой вне пределов участка прилегания к рамному рельсу превышает 2 мм.(выявлено 3 мм. на 4-х подушках)

Привод централизованного стрелочного перевода №66 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №4 запирает правый остряк стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №2 запирает правый остряк стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №36 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №38 запирает правый остряк стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №6 запирает правый остряк стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №12 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №16 запирает правый остряк стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №34 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №60 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №62 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №64 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №69 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №63 запирает правый остря

Привод централизованного стрелочного перевода №61 запирает левый остряк стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом. Привод централизованного стрелочного перевода №7 запирает правый и левый остряки стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Привод централизованного стрелочного перевода №73 запирает левый остряк стрелки при зазоре 4 и более мм между прижатым остряком и рамным рельсом Негабаритное место (железнодорожные весы, находящиеся на 26 пути) не обозначено знаком «Внимание. Негабаритное место», соответствующая окраска не обновлена. На участке железнодорожного пути № 15 слева выгружен груз (соль в мешках) высотой более 1, 2 м, находящийся ближе 2, 5 м от головки крайнего рельса. Не изъяты из эксплуатации неисправные тормозные башмаки: - тормозной башмак № 16 - излом носка подошвы (в момент проверки находился на запертой пирамиде поста № 2 составителей); - тормозной башмак № 28 - излом носка подошвы (в момент проверки находился на запертой пирамиде поста № 2 составителей); - тормозной башмак № 40 - излом носка подошвы (в момент проверки находился на запертой пирамиде поста № 2 составителей). Предприятие эксплуатирует тепловозы ТЭМ-2 №№ 7410, 5057, 1722, 5784, 6783, 8688, 9321, 6569, ТЭМ-18 №№ 340, 451, 3044, 410 не прошедшие плановые виды ремонта (ТР1, ТР2, ТР3) в полном объеме согласно технологических карт (в депо отсутствует необходимое оборудование и испытательные стенды). На стенде по проверке и испытанию кранов машиниста просрочен срок периодической поверки манометров. В депо шаблоны (измерительные инструменты) используемые при ТО и ТР не прошли периодическую поверку/калибровку. В журналах технического состояния тепловозов ТЭМ-18ДМ зав. № 3044, ТЭМ-2 зав. № 6783 (форма ТУ-152) после выполнения ТО-3 отсутствует запись должностного лица, назначенного приказом руководителя, об укомплектованности тепловоза средствами пожаротушения В депо отсутствует набор шаблонов для проверки размеров сварных швов

На тепловозе ТЭМ-18ДМ зав. № 3044 2012 г. выпуска не опломбировано устройство фиксации в открытом положении разобщительного крана ЭПК На тепловозе ТЭМ-2 зав. № 6783 1981 г. выпуска не опломбировано устройство фиксации в открытом положении разобщительного крана ЭПК. Предприятие эксплуатирует тепловозы ТЭМ 2 зав. № 5057 1975г. выпуска, зав. № 7410 1983г. выпуска., № 5988 1978г. выпуска., с просроченным сроком службы (технические решения не реализованы) В эксплуатируемых тепловозах ТЭМ-18ДМ зав. № 3044, ТЭМ-2 зав. № 6783 имеется подтекание топлива на дизеле. На находящихся в эксплуатации тепловозах ТЭМ-18ДМ зав. № 3044, ТЭМ-2 зав. № 6783 выявлены неисправные огнетушители (не прошедшие очередное освидетельствование в установленные сроки(2014-2015г.). Нет годового плана-графика регламентных работ по техническому обслуживанию установок пожарной сигнализации и пожаротушения, которые должны выполняться специально обученным обслуживающим персоналом или специализированной организацией, по договору Не проводятся регламентные работы по техническому обслуживанию установок пожарной сигнализации и пожаротушения на подвижном составе, которые должны выполняться специально обученным обслуживающим персоналом или специализированной организацией, по договору Результаты зачетов, проведенных по окончании занятий по программе пожарно-технического минимума с работниками связанными с обслуживанием подвижного состава, оформлены (протоколом, актом) без указания оценок по изученным темам. На тепловозе находящемся в эксплуатации ТЭМ18 зав. № 340 загрязнённый обтирочный материал хранится в неустановленном месте (в дизельном отделении). На тепловозе находящемся в эксплуатации ТЭМ18 зав. № 340 смазочные материалы находятся в пластиковых емкостях. На тепловозе находящемся в эксплуатации ТЭМ18 зав. № 451 выявлено подтекание масла на дизеле, компрессоре и др. узлах

«Калтанский угольный разрез» Для осуществления контроля за соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог работниками ОАО «УК «КРУ» не назначено уполномоченное лицо. Работники, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой (монтеры пути), не ознакомлены с Приказом Минтранса России от 31.07.2015 N 237 "Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов" и не прошли аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. Работники, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой (локомотивно-составительские бригады), не ознакомлены с Приказом Минтранса России от 3.06.2014 N 151 "Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава" и не прошли аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» филиал «Калтанский угольный разрез» (далее Инструкция Общества) не указана скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам. В Инструкции Общества не указаны 2 неохраняемых не регулируемых переезда (находящихся возле КПП и д. Юрковка) В Инструкции Общества не указан порядок проезда по железнодорожным весам. Инструкция Общества в пункте 2.8. ссылка на несуществующий п. 2.10 «переход на телефонные средства связи». В Инструкции Общества - не указан порядок работы с вагонами, загруженными негабаритными грузами. В Инструкции Общества не указан порядок работы электротолкателем. В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» (Технический паспорт): - не указана характеристика и состояние электротолкателя В техническом паспорте - не указана характеристика и состояние железнодорожных весов.

По предприятию не определен порядок проверки железнодорожных путей необщего пользования техническими средствами диагностирования (дефектоскопными средствами). У светофора Ч1М в изолирующем стыке по всей высоте рельса более 10 мм (выявлено 18 мм) У светофора М9 в изолирующем стыке по всей высоте рельса более 10 мм (выявлено 22 мм) СтСтрелочный перевод № 1 зазор между подошвой остряка, и подушкой превышает более 2 мм на 5-ти подушках (выявлено до 6 мм). релочный перевод № 1 – зазор в стыке поворотного остряка и сердечника менее 3 мм (правый остряк). Стрелочный перевод № 3 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2мм (выявлено по левой нити 6 мм). Стрелочный перевод № 15 – зазор в стыке поворотного остряка и сердечника менее 3 мм (правый остряк). Отсутствуют постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» на подходах к переездам (КПП, д. Юрковка) с обеих сторон Переезды у КПП и д. Юрковка - отсутствуют ограждающие столбики или перила. В связи с вводом новых Условий, все железнодорожные переезды – не пересмотрена категория. Тормозные башмаки № с 35 по 40 находящийся на тепловозе № 233 в клейме неверно указан код станции примыкания (вместо 8656 указано 865601). Тормозные башмаки № с 55 по 60 находящийся на тепловозе № 6851 в клейме неверно указан код станции примыкания и краткое наименование предприятия (вместо КУР 8656 указано КР 865604). Книга учета, клеймения, хранения тормозных башмаков формы ПУ-80а ведется в нарушении установленных норм (не вписаны полученные и про клейменные тормозные башмаки № 2, 19) В ежеквартальном акте осмотра тормозных башмаков не верно указано общее количество тормозных башмаков (вместо 83 указано 81)

На посту ЭЦ отсутствует опись пломбируемых устройств: Устранение замечаний комиссионного месячного осмотра 30.09.2016г. (7 записей) записи о производстве работ, по устранению данных замечаний, в журнале формы ДУ-46 не оформлены. В журнале осмотра формы ДУ-46 оформлена запись от 15.08.2016г. работа на стрелочном переводе №21 выправка пути в раме, без участия механика СЦБ. В журнале осмотра формы ДУ-46 13.08.2016г отсутствует запись о потере контроля стрелочного перевода № 4/6 ОАО «УК Кузбассразрезуголь» в установленном законом порядке не подано заявление о переоформлении лицензии по погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте. Не назначено должностное лицо, ответственное за организацию лицензируемой деятельности, имеющего высшее профессиональное или среднее специальное профессиональное образование и стаж работы в области осуществления лицензируемой деятельности не менее 5 лет за последние 10 лет трудовой деятельности; Работники лицензиата, деятельность которых связана с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами на железнодорожном транспорте Николаева И.П., Кулебакина С.С. осуществляющие слив нефтепродуктов, в количестве 2-х человек – копия списка прилагается), не проходят повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года. Не назначено лицо, ответственное за ведение учета происшествий и их анализ, включая причины их возникновения, при осуществлении лицензируемой деятельности.

Предприятие эксплуатирует тепловоз ТЭМ 2 зав. № 194 1969г. выпуска, с просроченным сроком службы (технические решения не реализованы). Нормативный срок службы, установленный заводом изготовителем 32 года. На тепловозе ТЭМ2УГМК №7856 не работает система подачи песка На тепловозе серии ТЭМ2УГМК №6851 не опломбирован фиксатор открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали Тепловозы ТЭМ2 зав. № 7317 № 194; ТЭМ2-УГМК зав № 7856, № 6851; ТЭМ18 зав № 387, № 233 при круглогодичной эксплуатации, комиссионно не осматриваются два раза в год. Тепловоз ТЭМ2-УГМК зав № 6851 не соблюдается периодичность проведения ТР-1 Тепловоз ТЭМ18 зав № 233 не соблюдается периодичность проведения СР Машинисты тепловоза – 2 человека не прошли обучение по программе пожарно-технического минимума с последующей сдачей зачета Помощники машиниста тепловоза – 7 человек не прошли обучение по программе пожарно-технического минимума с последующей сдачей зачета Слесари по ремонту подвижного состава – 2 человека не прошли обучение по программе пожарно-технического минимума с последующей сдачей зачета

По предприятию не назначено ответственное лицо по безопасности движения и по контролю за соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Исполнительный руководитель (специалист) «Талдинский угольный разрез», чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения на железнодорожном пути необщего пользования (2 чел.: заведующий складом ГСМ Функ А. Р., механик склада ГСМ Ехлаков И.В., – на основании приказа от 30.09.2016г. №2467), не прошли повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» филиал «Талдинский угольный разрез» (далее Инструкция Общества) В п. 1.4 Инструкции Общества границей пути необщего пользования ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» филиал «Талдинский угольный разрез» указан светофор М53, на схематическом плане пути необщего пользования ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» филиал «Талдинский угольный разрез» данного светофора нет В инструкции Общества - п. 5.2.1 в перечень негабаритных мест не внесены негабаритные места – въездные ворота. В Инструкции Общества - не приложены расчеты норм закрепления вагонов В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования отсутствует ведомость железнодорожных путей В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования не указаны нормы закрепления вагонов В Инструкции п. 4.3.2 маркировка (клеймение) тормозного башмака не соответствует установленным требованиям. В маркировке (клеймо) тормозных башмаков не указано сокращенное (условное) наименование промышленного предприятия (по ведомости подъездных путей).

Отсутствует продольный профиль железнодорожного пути. Отсутствует технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» филиал «Талдинский угольный разрез». Негабаритное место: въездные ворота не обозначены знаком «Внимание. Негабаритное место». Книга учета, клеймения, хранения тормозных башмаков формы ПУ-80а ведется в нарушении установленных норм (в графе «клеймо» не полностью указывается маркировка тормозного башмака, только его номер) На предприятии не проводятся периодические (не реже одного раза в квартал) проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения.

ОАО «УК Кузбассразрезуголь» в установленном законом порядке не подано заявление о переоформлении лицензии по погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте. Не назначено должностное лицо, ответственное за организацию лицензируемой деятельности, имеющего высшее профессиональное или среднее специальное профессиональное образование и стаж работы в области осуществления лицензируемой деятельности не менее 5 лет за последние 10 лет трудовой деятельности; Работники лицензиата, деятельность которых связана с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами на железнодорожном транспорте (оператор заправочной станции – Фахрутдинова Л.У. осуществляющие слив нефтепродуктов, в количестве 1 человек – копия списка прилагается), не проходят повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года. Работники лицензиата, деятельность которых связана с осуществлением погрузочно-разгрузочной деятельности с опасными грузами на железнодорожном транспорте (оператор заправочной станции – Фахрутдинова Л.У. осуществляющие слив нефтепродуктов, в количестве 1 человек – копия списка прилагается), не проходят повышение квалификации по требуемой специализации не реже 1 раза в 3 года.