ООО "ВТОРРЕСУРС-ПЕРЕРАБОТКА"

Не представлен акт обследования железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности, произведенным перед заключением договора.

Ж.д. путь № 28. Корпуса неработающей лебедки (металлолом), слева находятся вдоль пути с нарушением габарита приближения строений на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса менее 2, 0м при высоте менее 1200мм., при высоте более 1200мм на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса менее 2, 5м

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не разработана установленным порядком. Разработана Инструкция о порядке взаимодействия между работниками УЖДТ ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК» и ЦПМ №2 ООО «Вторресурс-переработка» В инструкции не указана характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, весовая норма и длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути необщего пользования, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта В инструкции отсутствует расчет норм закрепления подвижного состава на путях предприятия. В Инструкции отсутствуют приложения обязательного порядка (ведомость ж.д. путей, схема и т.д.)

Отсутствует продольный профиль железнодорожного пути № 27, № 28. В Инструкции отсутствуют нормы закрепления подвижного состава на ж.д. путях предприятия

Отсутствует технический паспорт.

Не предоставлены акты комиссионных (осенние, весенние), месячных осмотров ж.д. путей, отсутствует книга промеров формы ПУ-28Ж.д. путь № 27 Отсутствует возможность проверки технического состояния пути, вследствие запрессовки снегом

Руководители предприятия не проводит один раз в квартал проверку наличия и исправности всех тормозных башмаков, правильности учета, выдачи и хранения с оформлением акта проверки и принятием мер по устранению обнаруженных недостатков Отсутствует маркировка (клеймо) на всех тормозных башмаках согласно установленным требованиям. –

Руководители и специалисты предприятия (9 человек:) деятельность которых связана с безопасностью движения не проходили курсы повышения квалификации с последующей аттестацией по вопросам безопасности движения.

К работе, связанной с движением поездов и маневровой работой в качестве составителя поездов допущен работник (Лимонов П.Ю.) без профессионального обучения. Приказом по предприятию № 151а от 01.10.2014г «О назначении постоянно действующей аттестационной комиссии» членом комиссии назначен начальник цеха Боровков В.В., зам главного инженера по ОТ, ПБ и ЧС Бойцов Н.И., которые не аттестованы по безопасности движения в установленном порядке. Отсутствует периодическая проверка знаний, с последующей аттестацией по ПТЭ, ИСИ, ИДП, должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников, связанных с движением поездов. (дорожный мастер, монтеры пути)

Стоящий на ж.д. пути № 10 состав из ж.д. вагонов, без локомотива, не закреплен от ухода тормозными башмаками установленным порядком со стороны СП № 135.- угрожает безопасности движения.

Ж.д. путь № 13. Металлолом, справа находится вдоль пути с нарушением габарита приближения строений на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса менее 2, 0м при высоте менее 1200мм. –

Ж.д. путь № 9. Стрела крана, справа находится вдоль пути с нарушением габарита приближения строений на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса менее 2, 0м при высоте менее 1200мм. –

Ж.д. путь № 4, 1. Металлолом, справа находится вдоль пути с нарушением габарита приближения строений на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса менее 2, 0м при высоте менее 1200мм.; на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса менее 2, 5м при высоте более 1200мм

Ж.д. пути № 16, 7, 23, 24, 25, 26, 27, 13 Отсутствует возможность проверки технического состояния пути, вследствие запрессовки снегом -

Стрелочный перевод №159. Запрессован переводной механизм -

Стрелочный перевод № 117, 129, 107, 103, 101, 97, . Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого, правого остряка более 2 мм

Стрелочный перевод № 125, 135, 121, 123, 111, 129, 107, . Отставание левого и правого остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки более 4мм –

Ж.д. пути №№ 13, 4, 1. Отсутствует типовой тупиковый упор, знак путевого заграждения

Стрелочный перевод № 125 Нетиповые запорные закладкиСтрелочный перевод № 135 Неисправные запорные закладки.

Предприятие эксплуатирует тепловоз ТЭМ-2 зав. № 373 1969 года выпуска с просроченным сроком службы. Нормативный срок службы 32 года.

Тепловоз ТЭМ-2 зав. № 373 1969г. выпуска просрочен срок проведения СР, КР

Предприятие эксплуатирует тепловоз ТГМ-6а зав. № 2344 1987 года выпуска с просроченным сроком службы. Нормативный срок службы 20 лет. просрочен срок проведения КР, СР, ТР-1, ТР-2, ТР-3

Воздушные резервуары, манометры на тепловозе ТГМ-6а зав. № 2344 1987г. выпуска не освидетельствованы в установленный срок (1 раз в 4 года).

Локомотивы (тепловоз ТЭМ-2 зав. № 373; ТГМ-6а зав. № 2344) эксплуатируются без скоростемеров.