АО "ОМПО "ИРТЫШ"

1.Работники предприятия, чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой не прошли аттестацию, предусмат-ривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и с изменениями внесенными в них, утвер-жденных приказом Минтранса РФ от 30.03.2015г. № 57 и прика-зом Минтранса РФ от 25.12.2015г. № 382. 2.Отсутствует порядок проверки знаний Правил технической экс-плуатации железных дорог РФ, других нормативных актов МПС РФ и Минтранса РФ у работников связанных с движением поез-дов и маневровой работой

Исполнительный руководитель и специалисты, чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения (Алешин А.Н., Григорьев В.В., Жеганин А.А., Сагалбеков Н.А., Нурмагамбетов А.К.) не прошли повышение квалификации и аттестацию по во-просам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте

Не имеют первоначального профессионального образования приемосдатчики груза и багажа: Горбунова А.Г., Грекова И.Ю. , Цевелева Т.В., Чепурко Л.Ф. Не имеют первоначального профессионального образования дежурные по переезду: Ожилист Г.В., Хорикова Л.М.

На предприятии отсутствует документ определяющий, периодич-ность комиссионного осмотра железнодорожных путей, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами. Отсутствует система текущего содержания ж.д. пути, месячные осмотры пути не проводятся. Отсутствует порядок обслуживания ремонта и содержания сооружений и устройств инфраструктуры и ж.д. путей необщего пользования. Нет графика периодичности проверки пути средствами диагно-стики, устанавливаемый владельцем железнодорожных путей не-общего пользования.

Отсутствуют Акты осмотра пути. Книга формы ПУ-28 не ведется. Книга формы ПУ-29 не ведется. Технические документы (проекты, сертификаты, паспорта, акты приемки устройств в эксплуатацию, ) на имеющиеся на предприя-тии устройства и сооружения, связанные с работой железнодо-рожного транспорта (повышенные платформы, эстакада, устрой-ство для слива-налива цистерн) отсутствуют. (Нарушение требо-ваний ст. 17 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286).

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования от 10.09.2008г. (далее Инструкция) п.1.4 указано, что тупиковые упоры ж.д. путей №№ 2, 3 оборудованы стандартными призмами, фактически призмы отсутствуют. Режим работы дежурного по переезду не соответствует п.1.5 Ин-струкции от 10.09.2008г. п.3.2.1 Инструкции от 10.09.2008г. не соответствует фактическо-му состоянию эстакады. П. 4.3 инструкции от 10.09.2008г. ссылка на Распоряжение ОАО «РЖД» № 1353-р от 30.08.2005г., вместо Указания МПС РФ от 20.02.1992г. № С-175у. П. 4.3 инструкции от 10.09.2008г. указано, что на тормозных башмаках нанесено 3 полосы, а должно быть указано 4 полосы.П. 4.3 инструкции от 10.09.2008г. указано, что тормозные баш-маки № 01, 02 покрыты неискрообразующим материалом (медь, алюминий), фактически- покрытие вышеуказанными материала-ми отсутствует. отсутствует расчет норм закрепления подвижного состава на путях предприятия при очень сильном и штормовом ветре и порядок действия работников.Составители поездов и машинисты тепловозов ОАО «РЖД», обслуживающие ж.д. пути необщего пользования, не ознакомлены с Инструкцией о порядке обслуживания от 10.09.2008г.

Отсутствует акт обследования железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности. В техническом паспорте от 28.08.2008г. указано 12 негабаритных мест, а в Инструкции от 10.09.2008г. только 8 мест.

Владельцем ж.д. пути необщего пользования не проводятся про-верки ж.д. путей техническими средствами диагностики. Техническое обслуживание и содержание ж.д. путей необщего пользования (периодические осмотры и проверки пути) не про-изводятся с использованием измерительных средств (ручных шаблонов и др.) для замера ширины ж.д. колеи, перекосов, про-садки ж.д. путей, зазоров в стыках рельсов. Железнодорожный путь необщего пользования не обозначен знаком «Граница ж.д. пути необщего пользования».

Путь № 2. Отсутствует тупиковый упор, отсутствует балластная призма. Не очищен от растительности и загрязнения балластного слоя. На прямом участке кустовая негодность шпал 6 и более штук ( от въездных ворот до переезда) .На прямом участке кустовая негодность шпал 6 и более штук (напротив 4-го цеха). На прямом участке на 5 и более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи. ( напротив 4-го цеха).В 5 соединительном стыку (от тупика в сторону ворот) слева отсутствуют стыковые болты.Негабаритное место (въездные ворота на путь № 2, ) не обозначено и не оборудовано знаком «Негабаритное место». Напротив растворно- цементного цеха в соединительных стыках (по обеим ниткам) отсутствуют стыковые болты и накладки. Плечо балластной призмы менее 20 см ( напротив 4-го цеха).

Путь № 3. Не очищен от растительности и загрязнения балластного слоя.Отсутствует тупиковый упор, отсутствует балластная призма.На прямом участке кустовая негодность шпал 6 и более штук (от тупика до козлового крана).На прямом участке на 5 и более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи. (от тупика до козлового крана). Плечо балластной призмы менее 20 см (между тупиком и козло-вым краном). В соединительном стыку зазор более 35мм. (65мм) (у края повышенной платформы МПВ №7 со стороны тупи-ка).В соединительном стыку отсутствуют болты (у края повышенной платформы МПВ №7 со стороны тупи-ка). В соединительном стыку отсутствуют болты (у края повышенной платформы МПВ №7 со стороны переезда).От переезда в стороны выездных ворон –около 200м, уложен несанкционированный переезд из шпал.В соединительном стыку раскручены стыковые болты (у края повышенной платформы МВ №4 со стороны тупика). Вдоль повышенной платформы МВ №4 выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5 шпалах. В соединительном стыку отсутствует болт (2-й стык от въездных ворот в сторону тупика).Негабаритное место (въездные ворота на путь № 3) не обозначено и не оборудовано знаком «Негабаритное место» .

Путь № 3. Участок ж.д. пути, между пешеходным переходом и регулируемым ж.д. переездом, залит водой, путь просел, дренажные канавы не устроены. Светофор М1 разбит, не работает (между пешеходным переходом и регулируемым ж.д.). Ширина колеи более 1547мм. ( после регулируемого ж.д. переезда в сторону стрелочного перевода)

Путь № 1 не очищен от растительности и загрязнения балластного слоя. От переезда в сторону границы пути необщего пользования, уложено 2 несанкционированных переезда из железобетонных плит. Путь № 1. Светофор М2 разбит, не работает.(после СП в сторону границы пути). В районе гаражей, уложено 2 несанкционированных переезда из железобетонных плит. Негабаритное место (Гаражи) не обозначено и не оборудовано знаком «Негабаритное место».

Вдоль пути № 2 с нарушением габарита приближения строений на расстоянии менее 1 м. от головки рельса находятся: железобе-тонный блок, деревянные поддоны, будка, рельсы б/у, трубы. У пути № 3 с нарушением габарита приближения строений на расстоянии менее 1 м. от головки рельса находится металличе-ская балка.Путь № 1. с нарушением габарита приближения строений на расстоянии менее 1 м. от головки рельса находится земля (50м от границы пути необщего пользования)

Путь № 2. Уклон отвода ширины колеи более 5 тысячных, в том числе и при измерении на базе 1м. (4 стык от ворот в сторону переезда). Уклон отвода ширины колеи более 5 тысячных, в том числе и при измерении на базе 1м.(1 стык от ворот в сторону переезда). Путь № 3 ширина колеи менее 1512мм (1508мм) (у края повы-шенной платформы МПВ №7 со стороны переезда)

На стрелочном переводе № 157 (далее СП № 157) отсутствует номер.В крестовине СП № 157 кустовая негодность шпал 6 и более штук. В крестовине СП № 157 по основному пути ширина колеи менее 1512мм (1510мм). В переводной кривой СП № 157 кустовая негодность шпал 6 и более штук. Вертикальный износ левого контррельса СП № 157 более 14мм.СП № 157, в середине переводной кривой, уклон отвода ширины колеи более 5 тысячных, в том числе и при измерении на базе 1м. СП № 157 – отсутствует переводной механизм (флюгарка) .

Ж.д. переезды необщего пользования.Путь № 2, На подходах к 2 ж.д. переездам (на территории пред-приятия)и Путь № 3. На подходе к ж.д. переезду (на территории предприя-тия 1-й от тупика), со стороны подхода автомобилей отсутствует твердое покрытие не менее 10 м. Путь № 2. На 2 ж.д.переездах и Путь № 3. На 2 ж.д. переездах желоба забиты (закатаны) грязью, асфальтом. Путь № 2. На подходах к 2 ж.д. переездам и Путь № 3. На подходах к 2 ж.д. переездам (на территории пред-приятия) не установлены предупредительные знаки; со стороны подхода поездов - сигнальный знак С (свисток). Путь № 2. На подходах к 2 ж.д. переездам (на территории пред-приятия) и Путь № 3. На подходе к ж.д. переезду (на территории предприя-тия 1-й от тупика) со стороны автомобильной дороги отсутствуют дорож-ные предупреждающие знаки, в соответствии с ПДД.

Ж.д. регулируемый переезд общего пользования. На предприятии не установлен порядок технического обслужи-вания, ремонта и содержания ж.д. регулируемого переезда обще-го пользования. На предприятии не установлен порядок обслуживания и эксплуатации переездных устройств на ж.д. переезде, порядок закрытия и открытия горизонтально-поворотных шлагбаумов. На предприятии отсутствует инструкция по эксплуатации ж.д. переезда. На предприятии отсутствует карточка ж.д. переезда.На предприятии не разработана схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы ж.д. переезда.В период с 1 апреля по 1 июля 2016г на предприятии не проведено комиссионное обследование железнодорожных переездов. На предприятии не проведена проверка интенсивности движения поездов, транспортных средств и условий работы ж.д. переезда с последующим пересмотром категории. Не ведется рабочий журнал электромеханика формы ШУ-2.Отсутствуют документы, подтверждающие проверку устройств СЦБ и связи на ж.д. переездах сигналов . Дежурные по переездам не аттестованы по знанию Приказа № 237 от 31 июля 2015г «Об утверждении условий эксплуатации железнодорожных переездов».Работник, обслуживающий ж.д. переезд не имеет: сигнальный рожок, свисток, сигнальный фонарь. В здании переездного поста отсутствует: Условия эксплуатации ж.д. переездов от 31.07.2015г. № 237; Инструкции по эксплуата-ции ж.д. переезда; Инструкции о порядке пользования устрой-ствами поездной радиосвязью; ПДД; журналнарушений правил проезда через ж.д. переезд; жезл регулировщика; переносной красный щит (2 шт.) и сигнальный фонарь (2 шт.); петарды (6 шт.), опись пломбируемых устройств.

Ж.д. регулируемый переезд общего пользования.Путь № 2, 3. На подходах к регулируемому ж.д. переезду не установлены предупредительные знаки; со стороны подхода по-ездов - сигнальный знак С (свисток). Путь № 2, 3. На ж.д. переезде отсутствуют приспособления для установки переносных сигналов остановки поезда, а также при-способления для определения нижнего негабарита ж.д. подвиж-ного состава. Путь № 2, 3. На ж.д. переезде желоба забиты (закатаны) асфаль-том. (автомобильная дорога, пешеходные проходы). Путь № 2, 3. На ж.д. переезде полуавтоматические шлагбаумы не работают. Устройства СЦБ (на станциях и переездах) не имеют второго источника питания.

На предприятии отсутствует документ определяющий порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков, других переносных средств закрепления подвижного состава.Руководители предприятия не проводят периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения во всех цехах.На предприятии отсутствует учет тормозных башмаков, как ин-струмента строгого учета, книга ПУ-80а не ведется. Отсутствует инвентарная опись в месте хранения тормозных башмаков. В эксплуатации находятся тормозные башмаки 11 шт. (общее количество), у которых не читается клеймо.В эксплуатации находится неисправный тормозной башмак № 3 – раздавлен полоз тормозного башмака.