РКП "АК "ТУВА АВИА"

Редуктор РВ-90 приспособления для замера давления воздуха в пневматиках колес воздушных судов (инв. № отсутствует) не имеет подтверждения выполнения регламентных работ.

В иструментальной кладовой строп для подъема лопости несущего винта 8АТ-9921-00, инв. № 94 Не представлено подтверждение выполнения ТО «1 год», Не потверждения статических испытаний.

В иструментальной кладовой строп для подъема автомата перекоса 8АТ-9920-00, инв. № 95 Не представлено подтверждение выполнения ТО «1 год», Не потверждения статических испытаний.

В иструментальной кладовой строп для подъема автомата перекоса 8АТ-9920-00, инв. № 154 Не представлено подтверждение выполнения ТО «1 год», Не потверждения статических испытаний.

В иструментальной кладовой скоба для подъема втулки рулевого винта 8АТ-9925-00, инв. № 96 Не представлено подтверждение выполнения ТО «1 год», Не потверждения статических испытаний.

25.05.2016 в 14:00 местного времени при выполнении заправки топливом вертолета Ми-8Т RA-24576, находящегося на перроне в аэропорту г. Кызыл, стоянка №7, вертолен не был заземлен. Ответственным за заправку ВС был бортмеханик Ланчиков И.Ф.

25.05.2016 в 16:15 местного времени проведен осмотр ВС АТР-42/500 VQBKQ, эксплуатант Авиакомпания «Таймыр», находящегося на перроне в аэропорту г. Кызыл вне места стоянки. самолет не был заземлен. Ответственным за выполнение работ был авиатехник Монгуш Сергей Семис-оолович.

25.05.2016 на вертолете Ми-8Т RA-24576, эксплуатант РКП «АК Тува Авиа», Был выполнен полет по маршруту Кызыл Ак-Аттыг-Холя Кызыл с целью выполнения авиационных работ. Полетное задание от24.05.2016 № 67/5. Полет был выполнен без отсутствие копии сертификата эксплуатанта № АР-07-11-08 от 24.07.2014. Ответственным за полет был КВС Вагин В.Н.

25.05.2016 при подговке вертолета Ми-8Т RA-24576, эксплуатант РКП «АК Тува Авиа» к выполнению полета по маршруту Кызыл Ак-Аттыг-Холя Кызыл с целью выполнения авиационных работ, в судовую документацию не была вложена копия сертификата эксплуатанта № АР-07-11-08 от 24.07.2014. Полетное задание от 24.05.2016 № 67/5. Ответственным за обеспечение ВС судовой документацией был командира летного отряда Санчай Мерген Эрес-оолович.

- на эксплуатирующиеся резервуары отсутствует схема молниезащиты и защиты резервуара от проявлений статического электричества;

Трафареты на вертикалных резервуарах (№ 54, 55) требуют обновления согласно требованиям руководящих документов (знак опасности, марка хронящегося продукта, номер резервуара);

Маркировачное обозначение горизонтальных резервуаров (№ 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40) отсутствует.

Отсутствует опознавательная окраска наружных поверхностей трубопроводов.

- в основных производственных помещениях склада не вывешены схемы расшифровывающие опознавательную окраску и маркировку оборудования и средств заправки;

Дыхательные клапана не окрашены в синий цвет

- лестницы перила и ограждения эксплотирующих резервуаров не окрашены в черный цвет.

В местах стоянок спецтранспорта (стояночный бокс подразделения спецтранспорта службы ГСМ РКП «АК «Тува Авиа») не вывешена схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме;

В формулярах: - на вертолет Ми-8 з.№98308777 RA-22727 на странице раздела 2 «Выполнение регламентных работ» исправление даты выполнения работ по техническому обслуживанию ВС произведено не по ГОСТ; - на двигатель ТВ2-117А № с9211364-р раздел №13 «Работы в процессе эксплуатации» на стр. 493; - произведены исправления не по ГОСТ.

В Графике периодической калибровки средств измерений на 2016 год РКП «а/к Тува Авиа": Ключ тарировочный 8АТ-9102-80 № Г760710 год выпуска 1988; Ключ тарировочный 8АТ-9102-130 №Г780218, год выпуска 1988; Ключ тарировочный 8АТ-9103-10 №761217, год выпуска 1987; Ключ тарировочный свечной № 621275, год выпуска 1987; Ключ тарировочный 8АТ-9414-00 № Г78, год выпуска 2005 - занесены с периодичностью поверки 1 раз в год (требуется 2 раза в год).

Не заведены формуляры на контрольные грузы для замера свободной тяги вертолета Ми-8 с отметкой о прохождении контрольного взвешивания.

- п.55 Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25.09.2015 № 285 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил"; - п. 1.1. раздела 1 Указания Департамента воздушного транспорта МТ РФ ДВ№1.50-51 от 17.09.1993 г. «О договорах на техническое обслуживание воздушных судов».

На стенде УПК-1 № 171606, инв.№ 37 (предназначенном для проверки гироиндукционного комплекса ГИК-1) частично разрушена изоляция коммутационных кабелей.

В РОНО Республиканского казенного предприятия «Авиакомпания «Тувинские авиалинии» (далее РКП «АК «Тува Авиа») при задержке рейсов не предусмотрены следующие услуги: размещение в гостинице при ожидание отправления рейса более восьми часов в дневное время и более шести часов в ночное время; доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы.

В РОНО РКП «АК «Тува Авиа» отсутствует инструкция по выявлению и предотвращению случайной погрузки или перевозки на борту опасных грузов.

В РКП «АК «Тува Авиа» отсутствуют в наличии Технические инструкции ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом.

Специалист СОП и АР РКП «АК «Тува Авиа» не прошла обучение по программе подготовки персонала, касающейся перевозки опасных грузов воздушным транспортом.

РКП «АК «Тува Авиа» не предоставляет информацию пассажирам о страховщике (его наименовании, места нахождении, почтового адреса, номера телефона ) путем размещения этой информации в местах продажи или на билете либо на своем официальном сайте в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

В комнате разборов и технической учебы службы ГСМ РКП «АК «Тува Авиа» отсутствует схема подъезда-отъезда спецмашин к воздушным судам ATR-42.

1. Отсутствует программа деятельности авиапредприятия по обеспечению БП; 2. Начальник инспекции по БП не прошёл подготовку по программе расследования авиационных происшествий и инцидентов.

1)Допуск к самостоятельным полётам КВС-стажера Мангуш А.С. произведён с неоформленным заданием на тренировку. 2) Задание на тренировку КВС-инструктора Михайлова В.И. и восстановление допуска к АР по ЛАР оформлены неправильно.