ГП КК "КРАСАВИА"

Разрешается при работе двигателей на малом газе подходить к вертолету (при этом лопасти вращаются и самыми опасными зонами, где лопасти НВ проходят наиболее низко, является левая передняя...)

В операции Запуск двигателей - регламентирующий документ «Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа вертолета Ми-8МТВ и Ми-8АМТ» М:2000, Утвержденной Заместителем начальника УГНБП ФАС России – В.В. Васильевым 18.02.1998 г., (введен РПП ГП КК «КрасАвиа» глава 18 часть А, редакция 25.09.2013) - прописано: КВС – «После получения разрешения на запуск двигателей убеждается – в присутствии авиатехника ответственного за выпуск, - отсутствии других вертолетов, посторонних предметов и препятствий ближе установленных НПП ГА, РЛЭ слева сзади…» второй пилот – убеждается в отсутствии других вертолетов, посторонних предметов и препятствий на расстоянии ближе установленных НПП ГА, РЛЭ справа сзади докладывает «Справа, сзади помех нет». В обоих случаях идет ссылка на отмененный документ Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85), утверждено Приказом Министра Гражданской авиации СССР от 8 апреля 1985 г. № 77. Отменено приказом № 198 от 06 ноября 2009г. Приказ Минтранса РФ от 06.11.2009 N 198 (ред. от 25.01.2010) "О признании утратившими силу и не подлежащими применению на территории Российской Федерации ведомственных нормативных правовых актов".

Разделы бортовых журналов ВС ведутся не по установленной форме (действующие/ отмененные особенности), не записаны значения тяговых характеристик.

Работы по оперативному техническому обслуживанию Карта-Наряд 42 от 03.07.2015г по форме ОВ+ОВ1 по проверке работоспособности электрооборудования выполнены от бортовых аккумуляторных батарей. В руководстве по организации технического обслуживания (в дальнейшем ТО) часть 2 Общие правила и процедуры ТО АТ п.2.31.3. Процедура обеспечения ТО на аэродромах временного базирования – не отражены особенности проверки работоспособности электрооборудования в отсутствии наземного источника питания и другого необходимого для оперативного ТО наземного оборудования стремянок и т.д.

В Заданиях на полет ГП КК «КрасАвиа»: 04/59 от 27.04.2015; 04.84 от 28.04.2015;05/66 от 02.05.201; 05/79 от 14.05.2015; 05/81 от 15.05.2015; 05/83 от 16.05.2015 от 16.05.2015; 05/97 от 31.05.2015; 06/70 от 09.06.2015; 06/76 от 12.06.2015; 06/39 от 27.06.2015; 06-40К от 28.06.2015; 06-42К от 29.06.2015; 06-43К от 01.07.2015; 07/78 от 13.07.2015, 07/87 от 24.07.2015; 07/68 от 25.07.2015 отсутствуют записи о государственном опознавательном знаке ВС.

Поименованные виды работ в заявках на полет ГП КК «Красавиа», приложенных к полетным заданиям, указанных в пункте 6 Акта, как «транспортно-связные» полеты не относятся к авиационным работам.

Перевозка пассажиров, багажа и грузов согласно Договора №2896/15 от 14.01.2015 года оказания услуг по авиаперевозке пассажиров, багажа и груза (фрахтования), при вылете с посадочных площадок: о. Большевик, о. Голомянный, м. Челюскин, Юкаяму вертолетов ГП КК «Красавиа», договорами перевозки не оформляются, что подтверждается приложенными документами к заданиям на полет: №№05/66 от 02.05.2015, 05\81 от 15.05.2015, 05/83 от 16.05.2015, 05/97 от 31.05.2015, 06/70 от 09.06.2015, 06/76 от 12.06.2015, 06-39К от 27.06.2015, 06-40К от 28.06.2015, 06-43 от 01.07.2015, 07/78 от 13.07.2015, 07\87 от 24.07.2015.

Не представлены (следовательно отсутствуют) Карты контрольных осмотров для вертолетов Ми-8АМТ, разработанных в ГП КК «КрасАвиа»; в представленных картах контрольных проверок Ми-8МТВ-1, перед рубежом «На рулении» - имеется запись «вылет с неработающим САРПП-12 – запрещается», в картах контрольных осмотров также отмечен САРПП-12, отсутствует позиция о проверке магнитофона.

В рабочих планах полета, задания на полет № 292 от 07.07.2015 - КВС Любченко О.И. и № 07/03 а от 02.07.2015 КВС Ильчук А.Ф. - не внесены пункты обязательного доклада расстояния (перехода из воздушного пространства класса "С" в класс "G" и обратно).