АО "81 ЦИБ"

Пути № 1. На тупиковом упоре отсутствует указатель путевого заграждения.

Путь № 1. На площадке погрузки техники не нанесены знаки габарита приближения строений

Руководителем предприятия не проводится квартальная проверка наличия и исправности тормозных башмаков на соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учёта, выдачи и хранения.

В местах использования тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись с указанием количества, порядковых номеров и должности работников, ответственных за их сохранность

Путь №1. В районе тупикового упора, на площадке погрузки техники выгруженный груз (круглый лес) находится от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м. Выявлено: 1, 2 м.

В технический паспорт не внесены изменения после закрытия объектов (закрыты для эксплуатации пути №№ 3, 4, 5, участок пути №2 (через 160 метров от стрелочного перевода №4). Выявлено: не указаны не эксплуатируемые пути и их участки.

При изменении технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования (закрыты для эксплуатации пути №№ 3, 4, 5, участок пути №2 (через 160 метров от стрелочного перевода №4) инструкция о порядке обслуживания пути необщего пользования не пересмотрена в установленном порядке

Инструкция о порядке обслуживания пути необщего пользования не согласована установленным порядком.

Продольные профили железнодорожных путей не проверялись более 10 лет

На пути необщего пользования не установлен порядок технического обслуживания, ремонта (включая межремонтные сроки) пути, стрелочных переводов и содержания сооружений и устройств на основании норм и правил.

Путь №1 от тупикового упора до площадки погрузки техники поверхность балластной призмы не очищена от засорителей и растительности.

Путь №7 от тупикового упора до хвоста крестовины стрелочного перевода №6 поверхность балластной призмы не очищена от засорителей и растительности

Путь №1 в стыке 3-4-го звена от тупикового упора ширина колеи более 1548 мм. Выявлено 1549 мм

Путь №1 в районе переезда через ул. Тормозное шоссе ширина колеи более 1548 мм. Выявлено: 1551 мм.

Стрелочный перевод №5 в переводной кривой ширина колеи более 1548 мм. Выявлено: 1550 мм.

Путь №1. В стыке первого звена за хвостом крестовины стрелочного перевода №78 (у границы пути необщего пользования) ширина колеи более 1548 мм. Выявлено: 1552 мм.

Путь №1 в стыке 3-4-го звена от тупикового упора уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено: 12%0.

Путь №1. В середине кривого участка пути уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено: 10%0.

Стрелочный перевод №5 в переводной кривой уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено: 8%0.

Путь №1 в районе переезда через ул. Тормозное шоссе уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено: 11%0

Путь №7 в закрестовинной кривой стрелочного перевода №6 уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено: 17%0.

Стрелочный перевод №5. В середине переводной кривой имеются 4 стыка рельс отрезаны газопламенным способом

Путь №1. Второй стык за правым контррельсом стрелочного перевода №6 срез всех стыковых болтов на конце рельса.

Путь №1. Второй стык за правым контррельсом стрелочного перевода №6 превышение величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 35 мм. Выявлено: 55 мм

Стрелочный перевод №4. В стыке контррельса с правой и стороны вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено: 6мм

Стрелочный перевод №4 (правый остряк). Отставание остряка от рамного рельса, на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: 6 мм.

Стрелочный перевод №6 (левый остряк). Отставание остряка от рамного рельса, на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: 6 мм

Стрелочный перевод №5 (левый остряк). Отставание остряка от рамного рельса, на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено: 8 мм.

Стрелочный перевод №6 (правый остряк). Расстояние между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2 мм. Выявлено: до 8 мм

Стрелочный перевод №6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. Выявлено: 1537 мм.