ООО "ХАРОВСКЛЕСПРОМ"

На железнодорожном пути № 1 у склада предприятия не обозначены негабаритные места

Железнодорожный путь № 1 не очищен от растительности

Балластная призма к тупиковому упору пути № 1 не соответствует установленным требованиям

Балластная призма к тупиковому упору пути № 2 не соответствует установленным требованиям

Балластная призма к тупиковому упору пути № 3 не соответствует установленным требованиям

Балластная призма к тупиковому упору пути №5 не соответствует установленным требованиям

На железнодорожном пути № 1. второе звено перед габаритными воротами, отклонение расстояния между осями шпал от эпюрных значений при деревянных шпалах более 8 см.

В пути № 1, первое звено от железнодорожного переезда правая нить уложен дефектный рельс

На железнодорожном пути № 1 у здания молокозавода в двух местах левый рельс, отрезанный газопламенным способом концы

На железнодорожном пути № 1 у здания хлебозавода в двух местах правый рельс уложен, отрезанный газопламенным способом концы

На железнодорожном пути № 1 у здания хлебозавода в двух местах левый рельс уложен, отрезанный газопламенным способом концы

На железнодорожном пути № 1 у филиала оптико-механического завода левый рельс уложен, отрезанный газопламенным способом концы

На железнодорожном пути № 1 первое звено от стр. № 2 левый рельс уложен, отрезанный газопламенным способом концы

На железнодорожном пути № 2 первое звено от стр. № 3 левый рельс уложен, отрезанный газопламенным способом концы

На железнодорожном пути № 1 первое звено от стр. № 2 правый рельс уложен, отрезанный газопламенным способом концы

Второе звено пути № 1 от постоянного сигнального знака "Граница подъездного пути" грузы при высоте до 1200 мм находятся от наружной грани головки левого крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 4 м

Второе звено пути № 1 от постоянного сигнального знака "Граница подъездного пути" грузы при высоте до 1200 мм находятся от наружной грани головки правого крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 8 м

Стр. № 2 зазор между подошвой левого остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов - 2 мм выявлено 10 мм.

Задняя часть крестовины стр. № 5 ширина колеи менее 1512 мм на участках с деревянными шпалами, выявлено 1507 мм

Стр. № 2 первое звено ширина колеи менее 1512 мм на участках с деревянными шпалами, выявлено 1510 мм

Неисправное состояние продольных и поперечных дренажных канав и лотков, путь № 1 находится в воде на протяжении 100 м

Неисправное состояние продольных и поперечных дренажных канав и лотков, путь № 3 находится в воде на протяжении 80 м

Величина стыкового зазора, при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, первое звено после железнодорожного переезда стекольного завода правая нить более 35 мм (выявлено 36 мм)

Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5%: путь № 1 стык 1, 2 звеньев выявлено 6%

Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5%: путь № 2 напротив сушильного цеха, выявлено 6%

Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5%: путь № 1 третье звено от въездных ворот стекольного завода, выявлено 6%

Уклон отвода ширины колеи, при измерении на базе одного метра, более 5%: стр. № 5 боковое направление, выявлено 12%

Срез двух стыковых болтов на конце рельса при шестидырных накладках в кривой пути № 1 правая нить

Ширина плеча балластной призмы для деревянных шпал путь № 1 два звена от ворот предприятия стекольного завода правая нить составляет менее 20 см (отсутствует на протяжении 200 м)

Загрязненность балластного слоя пути № 1 напротив смотровой эстакады 60 м.