ООО "УФК"

В местах использования тормозных башмаков (стеллажи у склада готовой продукции на пути № 3, у сливной эстакады на пути № 4, у стрелочного поста и на тепловозах ТГМ-23В № 2221 и ТГК-2 № 4934) отсутствуют инвентарные описи с указанием количества, порядковых номеров и должности работников, ответственных за их сохранность

Тормозные башмаки, находящиеся в эксплуатации (№№001-022) не имеют маркировки (клейма), наносимых специальными клеймами на верхней горизонтальной поверхности полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки. Требуется запретить эксплуатацию не маркированных (не клейменных) тормозных башмаков №№ 001-022

Тормозные башмаки на момент проведения проверки находятся не в установленных Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Уфимский фанерный комбинат» местах

На предприятии периодически, не реже 1 раза в квартал, не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения

Локомотивная бригада не имеет при себе схемы путей необщего пользования ООО «Уфимский фанерный комбинат», выписки установленных скоростей движения на обслуживаемом участке, у помощника машиниста отсутствует свидетельство помощника машиниста

Просрочен срок поверки (калибровки) средств измерений состояния железнодорожного пути

Путевой инструмент строгого учета непроклеймен

Не обучены и не аттестованы руководители и специалисты (технический директор, начальник транспортного цеха, механик транспортного цеха, машинисты тепловоза), связанные с обеспечением безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте

Продольный профшь путей необщего пользования после окончания работ, вызвавших изменение профиля, пути не проверялся с 2006 года

Переработать технический паспорт пути необщего пользования в связи с несоответствием технических характеристик и состояния рельсов, шпал, стрелочных переводов, несоответствием продольных профилей фактическим

Переработать Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ООО «Уфимский фанерный комбинат». В Инструкции не указан ответственный работник пути необщего пользования за обеспечение безопасности и взаимодействие со станцией по вопросам движения, его местонахождение, средства связи, не указан порядок работы с вагонами, загруженными опасными грузами, руководителем маневров и ответственным за закрепление вагонов является составитель поездов, в то время как в штатном расписании предприятия такая должность отсутствует

Путь № 4 не соответствует утвержденной технической документации на данный путь. На сливо-наливной эстакаде существующий уклон по техническому паспорту 2, 4 тысячных при фактическом 4 тысячных

Путь № 4 отсутствует знак «Путь загражден» на тупиковом упоре.

Путь № 4 на технологическом проезде № 4 уклон отвода ширины колеи на базе J-го метра более 5 тысячных. Требуется закрытие для движения участка пути

Путь № 4 от технологического проезда № 5 до стрелочного перевода № lie переходном стыке с Р50 на Р65 вертикальная ступенька 5 мм

Стрелочный перевод №11 в хвосте крестовины горизонтальная ступенька 7 мм. Требуется закрытие для движения стрелочного перевода

Путь №11 звено от стрелочного перевода № 11 наличие в пути куста неродных деревянных шпал более 5 штук подряд. Требуется закрытие для движения участка пути

Путь № 3 между технологическим проездом № 4 и стрелочным переводом № 10 уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра более 5 тысячных.

Путь № 3 перед технологическим проездом № 4 наличие в пути куста негодных деревянных шпач более 5 штук подряд.

Путь № 1 1 звено от стрелочного перевода № 10 в переходном стыке с Р50 на Р65 вертикальная ступенька более 5 мм. Требуется закрытие для движения участка пути

Путь № 1 от технологического проезда № 4 до стрелочного перевода №10 наличие в пути куста негодных деревянных шпал более 5 штук подряд.

Стрелочный перевод № 10 в правом контррельсе вертикальная ступенька более 5 мм.

Стрелочный перевод №10 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению.

Путь №1 3 звено от стрелочного перевода №10 величина стыкового зазора более 35 мм.

Путь № 2 не соответствует утвержденной технической документации на данный путь. По техническому паспорту уложены рельсы марки Р65 и Р50 при фактическом наличии рельс марки Р43

Путь № 2 не очищен от мусора и зарос растительностью от тупикового упора до стрелочного перевода № 9

Путь № 2 от технологического проезда № 3 до ворот в переходном стыке с Р50 па Г43 горизонтальная ступенька 6 мм, С Р50 на Р65 7 мм.

Путь № 1 между технологическим проездом № 3 и воротами уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра более 5 тысячных.

Путь № 1 от ворот до технологического проезда № 6 ширина рельсовой колеи более 1548 мм.

Путь № 2 от ворот до технологического проезда № 6 ширина рельсовой колеи более 1548 мм.

Путь № 2 между технологическим проездом № 6 и стрелочным переводом № 8 величина стыкового зазора более 35 мм

Путь № 2 между технологическим проездом № 6 и стрелочным переводом № 8 вертикальные ступеньки в обоих стыках более 5 мм

Стрелочный перевод № 8 в хвосте крестовины горизонтальная ступенька более 5 мм. Требуется закрытие для движения стрелочного перевода

Стрелочный перевод № 8 в переднем вылете крестовины по прямому направлению вертикальная ступенька более 5 мм

Стрелочный перевод № 8 е соединительной прямой ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Требуется закрытие для движения стрелочного перевода

Стрелочный перевод № 8 в корне левого остряка вертикальная ступенька 7 мм

Стрелочный перевод № 8 шаг остряка 101 мм

Путь №2 2 звене от стрелочного перевода № 7 излом рельса (рельс резаный газопламенным способом с прожженными отверстиями

Путь № 2 от стрелочного перевода № 8 до стрелочного перевода № 7 длина рельса менее 4, 5 метра

Путь № 2 от стрелочного перевода № 8 до стрелочного перевода № 7 используются нетиповые скрепления

Путь № 1 3 звено от стрелочного перевода № 7 вертикальная ступенька в стыке 11 мм. Требуется закрытие для движения участка пути

Путь № 1 от технологического проезда № 6 до стрелочного перевода № 7 нарушен способ крепления рельсов к деревянным шпалам (маршрут следования опасных грузов зашит на 2 костыля)

Путь № 7 1 звено от ворот вертикальная ступенька более 5 мм

Путь № 7 у ворот ширина рельсовой колеи менее 1510 мм

Путь № 7 на пгхнологическом проезде № 2 просадка пути величиной более 45 мм

Путь № 7 от технологического проезда № 2 3 звено вертикальная ступенька более 5 мм

Путь № 7 на фронте погрузки-выгрузки просадка пути более 45 мм, существующий уклон более 2, 5 тысячных

Путь № 7 в месте погрузки-выгрузки грузы при высоте до 1200мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2 метров

Путь № 7 в конце открытой площадки рельсы завалены землей и досками, отсутствует тупиковый упор

Разработать плен мероприятия по приведению в соответствие технологических проездов на путях необщего пользования ООО «Уфимский фанерный комбинат» на 2015-2016 год, предусмотреть замену нетиповых контррельсов, восстановлению настилов, установки дорожных знаков

Разработать план мероприятий по оздоровлению путевого хозяйства на путях необщего пользования ООО «Уфимский фанерный комбинат» на 2015-2016 год, предусмотреть замену остродефектных рельсов, резанных газопламенным способом и прожженными отверстиями, замену на стрелочных переводах шпал на брусья замену нетиповых запорных закладок, установку стрелочных переводов на шурупы, устранение кустовой гнилости деревянных шпал установку типовых тупиковых упоров

Тепловоз ТГМ-23В № 2221 не оборудован скоростемером (спидометра) для регистрации показаний скорост

Нарушаются сроки прохождения железнодорожным подвижным составом (тепловозы ТГМ-23В № 2221 и ТГК-2 № 4934) планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания. Требуется запретить эксплуатацию

Допускается выполнение маневровой работы локомотива, выработавшего срок службы (тепловоз ТГМ-23В № 2221, год постройки - март 1990 года

На тепловозе ТГМ-23В № 2221 воздушные резервуары не испытаны и че освидетельствованы

На тепловозе ТГ'М-23В № 2221 манометры не испытаны и не освидетельствованы

На тепловозе ТГМ-23В № 2221 не ведется журнал технического состояния локомотива формы ТГМ-152

Не организована и не проводится работа по ежегодной проверке (техническому обслуживанию) огнетушителей, установленных на тепловозах. На тепловозе ТГМ-23В № 2221 огнетушители не проверялись с 2012 года.

В кабине машиниста тепловоза ТГМ-23В № 2221 отсутствуют памятки с необходимыми сведениями о действиях при пожаре