ООО "БЗ АРБЕТ"

Продольные профили путей ООО Белгородский Завод Архитектурного Бетона выполнены без нанесения ординат предельного столбика. В таблицу 3.2 не внесены уложенные на 1 пути деревянные шпалы. В таблицу 3.5 не внесено количество костылей.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения не соответствует требованиям, отсутствует перечень негабаритных мест.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО Белгородский Завод Архитектурного Бетона не определен порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад с условиями маневровой работы.

- не установлена периодичность и не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики.

Отсутствуют сертификаты соответствия на установленные элементы скреплений железнодорожных стрелочных переводов, деревянных и железобетонных шпал.

На предприятии не ведутся книги формы ПУ29, ПУ-28.

Верх балластной призмы, на железобетонных шпалах на 1 пути выше уровня в средней части шпал на 20-80 мм. и на деревянных шпалах выше на 50-80 мм

Применяемый для промеров параметров пути путевой шаблон ПШ-1520№ 24371 не поверен.

На 1 пути для уменьшения износа древесины между шпалами и металлическими подкладками не применяются прокладки.

Ширина плеча балластной призмы на 1 пути менее 20 см на расстоянии более 60 метров.

Отсутствует знак Граница подъездного пути.

На 1 пути отвод уклона ширины колеи более 5 о/оо в двух местах

На 1 пути выявлено шесть кустов от пяти до десяти негодных шпал с выходом из реборд подкладок рельс с обеих сторон и на стрелочном переводе № 1 два куста из девяти и десяти негодных брусьев.

На 1 пути просадка в одном месте более 50 мм. на длине 20 метров по обеим рельсовым нитям.

На 1 пути на въездных воротах не нанесена сигнальная разметка опасных мест и не установлены знаки безопасности.

На 1 пути установлено 10 стяжек закрепленных к обеим подошвам рельс.

На стрелочном переводе №1 выявлен остродефектный рамный рельс по прямому направлению код дефекта 26.3.

На стрелочном переводе №1 конструкция соединения деревянных шпал на переводных брусья не соответствуют требованиям.

На стрелочном переводе № 1 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

На стрелочном переводе № 1 рама закреплена на переводных брусьях без предварительного засверливания.

На стрелочном переводе № 1 для уменьшения износа древесины между шпалами и металлическими подкладками не применяются прокладки.

На стрелочном переводе № 1 вертикальный износ сердечника крестовины выше установленных норм.

На 1 пути перед весовой в кювете отсутствуют канавы для водоотводов.

Стрелочный перевод № 1 не соответствует проекту не типовые контррельсы, крестовина, контрельсовые болты.

Руководство предприятия не проверяет не реже 1 раз в квартал наличие и исправность тормозных башмаков, на соответствие их маркировке клейм, инвентарным описям, правильности учета, выдачи, хранения и не принимает меры по устранению обнаруженных недостатков.