АО ПО ШМЗ "КРАНСПЕЦБУРМАШ"

Отсутствует знак Граница подъездного пути не общего пользования

На пути №1 в стыке звеньев №№1-2 левая нить. Наличие остродефектного рельса с поперечным изломом.

На пути №1 в стыке звеньев №№ 2-3 правая нить. Наличие остродефектного рельса с поперечным изломом.

Отсутствует книга инструмента строгого учета формы ПУ-80а

Путь №1. В районе стыка звеньев №№27-28 шаблон 1511мм.

Путь №1. Звено №5. Имеется куст из 6-и негодных шпал, не обеспечивающих стабильность положения колеи.

Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1536-1529, измеренной на базе 1-ого метра.

Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1536-1543, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. В районе стыка звеньев №№5-6 Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1534-1527, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. В районе стыка звеньев №№6-7 Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1535-1528, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. В районе стыка звеньев №№10-11 Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1532-1538, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. В районе стыка звеньев №№10-11 Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 6о при ширине колеи 1536-1530, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. Звено 11. Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1534-1527, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. Звено 13. Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 6о при ширине колеи 1532-1538, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. Звено 14. Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 10о при ширине колеи 1534-1524, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. Звено №14. Имеется куст из 7-и негодных шпал, не обеспечивающих стабильность положения колеи.

Путь №1. Звено 16. Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 10о при ширине колеи 1535-1527, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №1. Звено №18. Имеется куст из 7-и негодных шпал, не обеспечивающих стабильность положения колеи.

Путь №1. Звено №18. Имеется куст из 7-и негодных шпал, не обеспечивающих стабильность положения колеи.

Путь №1. Звено №19. Имеется куст из 8-и негодных шпал, не обеспечивающих стабильность положения колеи.

Железнодорожный путь №1, Звенья 24 и 25. На всем протяжении с правой стороны по направлению к тупиковому упору, грузы изделия ЖБИ при высоте выше 1200мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2.5м. Выявлено 1.6 метра при высоте выше 2.8м

Все ручные стрелочные переводы, находящиеся на подъездном пути не обещего пользования АО ПО ШМЗ "Кранспецбурмаш" не имеют стрелочных указателей.

Железнодорожный путь №1, Звено 25. На всем протяжении с правой стороны по направлению к тупиковому упору, грузы изделия ЖБИ при высоте выше 1200мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2.5м. Выявлено 1.6 метра при высоте выше 2.8м

Путь №1. Звено №30. Выход подошвы рельса оказывается выше реборд подкладок на десяти концах подряд по обоим ниткам.

Путь №14. Звено 3. Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 13о при ширине колеи 1516-1529, измеренной на базе 1-ого метра.

На путях №№2, 14. Отсутствует типовой тупиковый упор и знак путевого заграждения.

Ручной стрелочный перевод №4а. расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса менее 1472 мм и составляет 1470

Путь №6. Звено 15. Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1537-1530, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №6. Звено 12. Уклон отвода ширины колеи более 5о и составляет 7о при ширине колеи 1530-1523, измеренной на базе 1-ого метра.

Путь №6. 1-е звено от хвоста крестовины ручного стрелочного перевода №4 левая нить. Наличие остродефектного рельса с поперечным изломом.