ООО "АСТРАХАНСКИЙ ЮЖНЫЙ ПОРТ"

Путь №22б стык звеньев 24-25 от стрелочного перевода №5 в сто-рону предприятия по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 12 мм.

Путь №22б стык звеньев 24-25 от стрелочного перевода №5 в сто-рону предприятия по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 11 мм.

Путь №22б стык звеньев 23-24 от стрелочного перевода №5 в сто-рону предприятия по правой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 11 мм.

Путь №22 стык звеньев 5-6 от границы подъездного пути в сторону предприятия уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 15

Путь №22 стык звеньев 25-26 от границы подъездного пути в сто-рону предприятия уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8 о

Путь №22 стык звеньев 37-38 от границы подъездного пути в сто-рону предприятия уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10 о

Путь №22б стык звеньев 20-21 от стрелочного перевода № 5 в сто-рону предприятия уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10 о

Путь №22б стык звеньев 26-27 от стрелочного перевода №5 в сто-рону предприятия по левой рельсовой нити. Вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10 мм.

Путь №22б стык звеньев 3-4 от стрелочного перевода № 9 в сторо-ну станции уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8 о

Стрелочный перевод №5. По прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм

Стрелочный перевод №б/н. По боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1460 мм

Стрелочный перевод №9. По прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм

Стрелочный перевод №9. По боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм

Стрелочный перевод №13. По боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм

Стрелочный перевод №32. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по прямому направлению. Выявлено - отстава-ние 6 мм.

Стрелочный перевод №32. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 10 мм.

Стрелочный перевод №36. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по прямому направлению. Выявлено - отстава-ние 10 мм.

Стрелочный перевод №4. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по прямому направлению. Выявлено - отстава-ние 6 мм.

Стрелочный перевод №4. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 8 мм.

Стрелочный перевод №5. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по прямому направлению. Выявлено - отстава-ние 6 мм.

Стрелочный перевод №5. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 7 мм.

Стрелочный перевод №64. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 8 мм.

Стрелочный перевод №64. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 6 мм.

Стрелочный перевод №9. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 6 мм.

Стрелочный перевод №6. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 7 мм.

Стрелочный перевод №13. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки по боковому направлению. Выявлено - отстава-ние 6 мм.

Путь №22 звено 2 от Мачты в сторону предприятия Ширина колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.

Путь №22 звено 3-4 от Мачты в сторону предприятия Ширина колеи более 1548 мм. Выявлено - 1552 мм.

Стрелочный перевод №64 Ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1509 мм.

Технологический проезд на АС ПМК-3 Ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1506 мм.

Путь №22. Стык звеньев 27- 28 от границы подъездного пути в сторону предприятия по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 35 мм. Выявлено - 49 мм.

Путь №22. Стык звеньев 1- 2 от переезда по ул. Коммунистическая в сторону предприятия по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 35 мм. Выявлено - 45 мм.

Путь №22б. Стык звеньев 5-6 от стрелочного перевода №36 в сторону предприятия по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 35 мм. Выявлено - 40 мм.

Путь №22б. Стык звеньев 5-6 от стрелочного перевода №2 в сторону предприятия по правой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 35 мм. Выявлено - 50 мм.

Путь №22б. Стык звеньев 6-7 от стрелочного перевода №2 в сторону предприятия по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 35 мм. Выявлено - 45 мм

Путь № 22, звено напротив мачты, срез всех болтов на конце рельса.

Путь № 22б, звено 3-4 от стрелочного перевода №36, срез всех болтов на конце рельса по правой стороне.

Путь № 22б, звено 1 от стрелочного перевода №36 в сторону станции выход подошвы рельса из реборд подкладок на 6-х концах шпал.

Путь №22. Звено 21 от границы подъездного пути в сторону пред-приятия по левой рельсовой нити длина рельса менее 4, 5 метра. Вы-явлено - 2, 8 м.

Путь №22. Звено 39 от границы подъездного пути в сторону предприятия по левой рельсовой нити длина рельса менее 4, 5 метра. Выявлено - 0, 3 м.

Путь №22. Звено 41 от границы подъездного пути в сторону предприятия по правой рельсовой нити длина рельса менее 4, 5 метра. Выявлено - 3, 0 м.

Путь №22б. Звено 16 от стрелочного перевода № 32 в сторону предприятия по правой рельсовой нити длина рельса менее 4, 5 метра. Выявлено - 0, 4 м.

Путь №24. Звено 4 от стрелочного перевода № 4 в сторону предприятия уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10 о

Граница железнодорожного пути необщего пользования не отмечена знаком "Граница железнодорожного подъездного пути".

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424 год выпуска 1989 отсутствует наименование владельца железнодорожного подвижного состава.

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424 год выпуска 1989. Технический паспорт формуляр, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики не ведется.

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424 год выпуска 1989. Соединительные тормозные рукава со сроком службы более 6 лет заменяется новыми. Просрочен срок службы соединительного тормозного рукава дата изготовления - 2003г.

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424 не исправен левый и правый буферный фонарь красного цвета. Выявлено - отсутствует электрическая лампочка и стекло.

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424 не исправен передний прожектор. Выявлено - отсутствует электрическая лампочка и стекло.

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424. Воздушные резервуары на локомотиве не освидетельствованы в установленный срок 1 раз в 4 года .

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424. На локомотиве отсутствует не ведется журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Тепловоз ТГМ-40 зав. № 01424 год выпуска 1989. Маневровый локомотив с гидравлической передачей эксплуатируется с просроченным нормативным сроком службы. Выявлено- 26 лет. Срок службы 20 лет согласно техническим условиям завода изготовителя ТУ-24.04.506-81

Тормозные башмаки № б/н. в количестве 8 шт. не имеют установленных клейм сокращенное наименование предприятия, порядковый номер тормозного башмака.

Отсутствует не предоставлена книга учёта и выдачи инструмента строгого учёта тормозных башмаков формы ПУ-80а.

Исполнительные руководители и специалисты главный инженер, менеджер по ж/д перевозкам чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения не прошли обязательную аттестацию.

С работниками предприятия Машинист тепловоза 2 человека, связанными с обеспечением безопасности движения и организации маневровых работ, не проведена аттестация, предусматривающая проверку знаний и соблюдение выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286