ОАО "ЧАПУРНИКОВСКИЕ ФОРМОПЕСКИ"

С работниками предприятия Пугачев Александр Владимирович связанными с обеспечением безопасности движения и организацией маневровых работ, не проведена обязательная аттестация, предусматривающая проверку знаний и соблюдение выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 г. № 286

Отсутствует график проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии.

На предприятии руководством не проводятся периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки, правильности учета, выдачи и хранения.

На предприятии не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак № 10 деформация полоза. 010 г. №286

Стрелочный перевод №20. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 6мм.

Стрелочный перевод №20. Просвет более 2 мм между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка.

Стрелочный перевод №20. Левый остряк имеет зазор между наклонной гранью шаблона КОР и головкой рамного рельса.

Стрелочный перевод № 20. В середине переводной кривой по боковому направлению. Ширина колеи на стрелочном переводе более 1546 мм. Выявлено 1547мм.

Стрелочный перевод №18. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 8мм.

Стрелочный перевод №18. В середине переводной кривой уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 11о

Путь № 6. Стык звеньев 5-6 от тупикового упора в строну стрелочного перевода № 18 по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, более 35 мм. Выявлено - 50 мм.

Пути № 6. Отсутствует не типовая балластная призма тупикового упора.

Стрелочный перевод №16. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм.

Стрелочный перевод №16. Просвет более 2 мм между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка.

Путь № 1а. Звено 2 от стрелочного перевода № 16 в строну тупикового упора уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Путь № 1а. Звено 5 от стрелочного перевода № 16 в строну тупикового упора уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10о

Путь № 1а. Стык звеньев 3-4 от стрелочного перевода № 24 в строну станции по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, более 35 мм. Выявлено - 40 мм.

Стрелочный перевод №24. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 6мм.

Стрелочный перевод №24. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 6мм.

Стрелочный перевод №24. Стык контррельса по боковому направлению превышение конструктивной величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, более 35 мм. Выявлено - 40 мм.

Путь № 4. Стык звеньев в технологическом проезде по правой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 9 мм.

Стрелочный перевод №25. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм.

Стрелочный перевод №25. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 6мм.

Стрелочный перевод № 25. В середине переводной кривой по боковому направлению. Ширина колеи на стрелочном переводе менее 1512 мм. Выявлено 1510мм.

Путь № 4. Стык звеньев 5-6 от стрелочного перевода № 25 в сторону тупикового упора по левой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10 мм.

Путь № 5. Стык звеньев 1-2 от ворот депо в сторону стрелочного перевода № 25 по правой рельсовой нити горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 10 мм.

Локомотив ТГМ 23Б заводской № 3289 дата выпуска 29.05.1984г.. Соединительные рукава эксплуатируются более 6 лет с момента изготовления. Выявлено - рукава 2001 года изготовления

Локомотив ТГМ 23Б заводской № 3289 дата выпуска 29.05.1984г.. Маневровый локомотив с гидравлической передачей эксплуатируется с просроченным нормативным сроком службы. Выявлено- эксплуатируется 25 лет. Срок службы 15 лет согласно техническим условиям завода изготовителя ТУ-24.04.448.81

Локомотив ТГМ 23Б заводской № 3289 дата выпуска 29.05.1984г.. Технический паспорт формуляр, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики не ведется в полном объеме.

Локомотив ТГМ 23Б заводской № 3289 дата выпуска 29.05.1984г.. Журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 не ведется.