АО "НОВОЕНИСЕЙСКИЙ ЛХК"

1. На предприятии отсутствует уполномоченное лицо для осуществления контроля за соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог работниками предприятия. 2. Исполнительные руководители (специалисты), чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения не прошли обучение и аттестацию в установленном порядке. 3. В техническом паспорте ж.д. пути необщего пользования не указаны сведения о наличии переходных накладок с рельса Р-50 на Р-65. 4. В техническом паспорте ж.д. пути необщего пользования не указаны сведения об эстакаде на ж.д. пути № 5. 5. В техническом паспорте ж.д. пути необщего пользования не указаны сведения о негабаритных местах. 6. В техническом паспорте ж.д. пути необщего пользования не указаны сведения о технологических проездах. 7. В действующей на момент проверки Инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования ЗАО "Новоенисейский лесопромышленный комплекс" от 24.06.2001г. выполнены ссылки на недействующие на тер-рии РФ нормативные документы. 9 В действующей на момент проверки Инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования ЗАО "Новоенисейский лесопромышленный комплекс" от 24.06.2001г. перевод стрелок должен осуществляться стрелочником предприятия, фактически перевод стрелок выполняет составитель поездов ОАО «В-Сибпромтранс». 10 На предприятии не определена периодичность проверки железнодорожного пути техническими средствами диагностики. 11 Дефектные рельсы не маркируются. 12 Концы деревянных шпал на всех путях не закреплены от растрескивания.

13. СП № 33 - выявлены просветы между рабочей гранью упорных накладок и шейками остряков от 5 до 10 мм. 14. Ж.д. путь № 9, № 10 на всем протяжении - кустовая гнилость шпал, загрязнение балластного слоя выше уровня деревянных шпал. 15. СП № 35 - отсутствует зазор в корне левого поворотного остряка, при допустимом не менее 3мм. 16. В междупутье ж.д. путей № 9 и № 10, № 1 и № 2 отсутствует предельный столбик. 17. Ж.д. пути № 1, 3, 5, 6 на всем протяжении - кустовая гнилость шпал, загрязнение балластного слоя выше уровня деревянных шпал. 18. СП № 33 – выявлено провисание 5 мм на трех брусьях в корне остряка. 19. Ж.д. путь № 1 (в начале и в конце пути) переход от рельсов Р-50 на Р-65 за СП № 4 выполнен без использования переходных накладок. 20. СП № 31 - отсутствует зазор в корне левого поворотного остряка, при допустимом не менее 3мм. 21. СП № 29 - выявлены просветы между рабочей гранью упорных накладок и шейками остряков от 5 до 10 мм. 22. Ж.д. путь № 3 (звено № 1) в соединительном стыке зазор 30мм.

23. СП № 36 - горизонтальная ступенька 5 мм. 24. СП № 28 - горизонтальная ступенька 5 мм. 25. В переводной кривой СП №35 - кустовая гнилость (куст из 6-ти брусьев). 26. СП № 18 – в соединительном стыке сердечника крестовины по боковому направлению зазор 30мм. 27. СП № 18 - отсутствует зазор в корне левого поворотного остряка, при допустимом не менее 3мм. 28. Ж.д. путь № 11 на всем протяжении - кустовая гнилость шпал, загрязнение балластного слоя выше уровня деревянных шпал.

29. Негабаритные сооружения (въездные ворота, эстакада) - не обозначены знаком «Внимание. Негабаритное место». 30. Под вагоном № 59187948 выявлен неисправный тормозной башмак № 10 – деформирован полоз. 31. Не ведется учет тормозных башмаков, отсутствует Книга инструмента строгого учета формы ПУ-80А. в местах хранения отсутствует опись.